EXCLUSIV Aeroportul din Timişoara aruncă 615.000 lei pe privitul păsărilor şi prinsul...

EXCLUSIV Aeroportul din Timişoara aruncă 615.000 lei pe privitul păsărilor şi prinsul maidanezilor

93
DISTRIBUIȚI

Seria cheltuielilor aberant de exagerate nu se mai termină la Aeroportul Internaţional „Traian Vuia”, condus de pedelistul Cornel Sămărtinean, protejatul lui Constantin Ostaficiuc. Nu mai puţin de 615.000 lei, echivalentul a 150.000 euro euro, va da anul AITV pentru „managementul faunei din perimetrul aeroportuar”. Conform caietului de sarcini „prestatorul are responsabilitatea efectuării serviciilor de supraveghere si îndepărtare a păsărilor şi câinilor fără stăpân şi aplicarea măsurilor specifice in perimetrul aeroportuar” şi „întocmirea unor rapoarte zilnice privind locaţiile în care a fost detectată prezenţa păsărilor fiind identificate specia şi numărul aproximativ inclusiv direcţia de deplasare”.


Se specifică şi faptul că trebuie să fie prezent „minim o persoană” la programul stabilit.

Deşi aeroportul Timişoara plăteşte o groază de bani pentru aceste servicii, în caietul de sarcini se specifică faptul că beneficiarul va asigura gratuit atât de combustibilul pentru maşina de patrulare, cât şi un spaţiu racordat la utilităţi. Culmea este că anul trecut, conform plnului de investiţii, aeroportul „Traian Vuia” a investit zeci de mii de euro în echipamente de îndepărtare a păsărilor prin generarea sunetelor de atac ale păsărilor de pradă cât şi sunete de stres şi alarmă proprii fiecărei specii vizate, cât şi capcane pentru prinderea animalelor mari. Câştigătoarea licitaţiei a fost firma Border Collie Rescue din Bucureşti. În 2009, aceeaşi firmă a câştigat de un contract pe cinci ani prin care păsările de pe Otopeni trebuie izgonite cu ajutorul câinilor. Valoarea acestui contract pe cinci ani a fost de 400.000 euro. Directorul Cornel Sămărtinean a explicat suma imensă plătită pentru privitul păsărilor şi prinsul maidanezilor prin faptul că „a fost un studiu de oportunitate în urma căruia s-a ajuns la această sumă. Nu ştiu să se dea gratuit combustibil firmei şi spaţiu. O să verific”.

93 COMENTARII

  1. Acest pseudo manager samartinean ( nu merita scris cu majuscule ), a reusit performanta, in tot mandatul sau de 2 ani, sa concedieze aproximativ 30 de angajati cu state vechi pe aeroport, din simplul motiv ca nu vroiau sa semneze adeziuni la pd-l. A reusit in doi ani sa distruga infrastructura aeroportului, numindu-l sef serviciu infrastructura pe soferul lui de la firma de lenjerie intima , luchian marian (fara majuscule ), a reusit in doi ani sa cheltuie toti banii aeroportului si sa fure dividentele angajatilor cu ajutorul directorului economic ursu (fara majuscule), a reusit in doi ani sa faca un terminal semifunctional, sa opreasca banda transportoare de bagaje si sa distruga tot ce inseamna administratie , datorita directorului administrativ ciolan aurelian (fara majuscule), a angajat aproximativ 70 de pd-l-isti pe care-i plateste din alte fonduri decit cele salariale , care trebuie sa dea raportul in fiecare zi la directorul operational caragui cristian (fara majuscule ), autorul mai multor incidente aviatice pe aeroport. Dar cea mai mare performanta a lui este capela din terminalul semifunctional din care am inteles ca s-au furat ceva obiecte……… Vom reveni cu maretele realizari a pseudo managerului samartinean in domeniul securitatii aeronautice unde-l consiliaza fostul securist preunca mircea (fara majuscule)

  2. Bravo managere umbli cu afaceri murdare in continuare,dividentele le-ai „papat”,salarii n-ai dat,dar de caini te-ai ocupat.Daca facem un calcul sumar,de la „intronare”pana in prezent ai bagat in pusculita personala peste 2 milioane euro cash.Succese maxime pe viitor,fa-i pe tarani in continuare!

  3. Am calatorit in 2011 in Spania,la aterizare pe aeroportul din Timisoara,am zarit chiar langa pista,cand Wizzairul rula,o turma de mistreti,4 buc.,apelati la un vanator,deoarece mistretii sunt imuni la sunete,ei revin dupa ani la vechile adaposturi.Multa sanatate!

  4. am fost acum citeva luni la aeroport pentru angajare. Neavind loc de munca eram dispus sa accept orice post. La biroul resurse umane unde mi-am depus cv-ul, am fost intrebat de catre o anume doamna ioana , daca fac parte dintr-un anumit partid. I-am spus ca nu ,la care dinsa mi-a spus ca ar fi un avantaj daca as fi membru pdl, spunindu-mi sa revin peste 3 zile ca aranjeaza ea. M-am intors dupa 3 zile si aceeasi doamna ioana (mai tirziu am aflat ca o cheama si covasa)mi-a spus sa iau legatura cu directorul operational Caragui. M-am intilnit cu el si m-a intrebat daca m-am inscris in pdl.I-am spus ca eu nu fac politica ci doar vreau un loc de munca, el spunindu-mi ca directorul general samartinean nu angajeaza numai persoane din pdl si ca el sustine aceasta idee pentru o mai buna colaborare si ca angajatii vechi le fac probleme. Nu mi-a venit sa cred si am plecat. Nici in ziua de azi nu am loc de munca dar astept cu nerabdare ca noul ministru sa-l schimbe pe acest Samartinean si pe acest Caragui care nu angajeaza numai daca esti in partidul lor, si sper ca cine va veni sa angajeze persoane chiar daca nu fac parte din vreun partid.

  5. la asa furaciune, samartinean cu gandirea sa ” elastica”( dobandita la propria firma de chiloti), sa-si trimita clica de PDL-isti cu manelistul de caragui in frunte , sa numere penajul pasarilor pe care dau atatia bani. merita efortul la ce jaf au facut.

  6. Ma bucur sa aud ca s-a „starpit” clanul betivilor pe A.I.T.,pe vremuri in birtul de la interne,proportia era:80%angajati si 20%pasageri.Bravo!Dar chestia cu salarile ma-ntristeaza,au ramas tot diferentele alea imense intre cei care trudesc cu adevarat(incarcatori,mecanici avion)si T.E.S.A.(covasa-2.700ron!,preunca-5.200ron!)urat,rusinos,asta-i viata,ptr.unii muma, ptr.altii ciuma!Dumnezeu va face dreptate odata si-o data!

  7. Ce tot vorbiti ca nu am primit dividende? Mintiti cu nerusinare!!!!!!Ce Idolu ne -a dat dividende?Asta macar a facut profit si ne -a dat mai multi bani la dividende decat Idolu.Ati uitat cum injura Idolu angajatii si ne trata ca pe niste gunoaie?Va e dor de el?Nu mai scrieti tot felul de aberatii!!!!!Ce dracu sa fure asta?Idolu a furat in atatia ani cu zece maini.

  8. Mai Caragui, din sofer nu poti sa ajungi director. Tu esti singura persoana din aeroportul ala, care nu intelege de ce aterizeaza si decoleaza avioanele.
    Ar trebui sa aduci la cunostinta aluia de-l numesti „sef” , problemele reale din Operational legate de pista, utilaje etc.
    Pt problemele legate de fauna, trebuie sa ai solutii viabile si nicidecum un contract imens de management, dar tu nu poti sa intelegi ce inseamna mistreti langa pista pt. siguranta zborurilor, iar daca intr-adevar au fost, atunci tu impreuna cu seful tau ar trebui sa plecati la cusut ciorapi.
    Incompetenta este singura ta calitate.

    Si tu mai alt angajat, de unde stii ca a furat Idolu?
    Explica ce intelegi prin profit. Sa nu platesti datoriile si sa aduni bani pt. partid? Nu, ala nu e profit! 🙂

  9. Raspuns ptr.(alt angajat):am primit 2.700ron,dar ptr. 2011 0 ron,cand prin aeroportul Timisoara au trecut circa 1.3000.000 pasageri,povestea cu curtea de conturi nu tine,am inteles ca profitul a scazut de 20 ori!!!Nu pusca ceva,cineva a oprit banutii!Gresec cumva?

  10. Sambata 05.05.2012,la Antena3,la emisiunea”exces de putere”ora 20:09 Bota Dragos a prezentat in fata milioanelor de telespectatori,cazul Samartinean,in lupta tot mai apriga de a strange bani din afaceri necurate pe aeroportul din Timisoara(contracte dubioase cu familia Ostaficiuc,unele cu Popoviciu,chiar cu Contra”Gurita”-atentie Margaritescu si Munteanu au primit 3 ani cu executare ptr.smecherii cu limuzine)ptr.EL,nu ptr.P.D.L.Asteptam autosesizarea POLITIEI,D.N.A.,altii care ar fi interesati de aceste cazuri extrem de grave.Exista acte oficiale,nu vorbe goale,barfe ieftine.

  11. Rusine pentru cei care pentru un pahar de bere sa mintiti cu nerusinare. Nu Samartinean si nici Covasa sau Caragui nu face angajari.Colegii angajati stiu ca respectul fata de angajati a crescut cu aceasta echipa de conducere.Ce a facut Caragui la Operational nu facut nici un director, a demonstrat ca daca sufletul si experienta pot face lucruri mari.Ce director mai statea non stop la dispozitia angajatilor AIT.Mintea scurta a unora care uita sa spuna de REZULTATELE AIT si nu vad decit dorinta de revenii la conducere pentru continuarea „lucrarilor”Bafta.Cind am primit cresterea de salarii pentru muncitori cu 20-25% am uitat?Cind sa facut profit de10milioane de Eur din care am luat 10% (nu 1% dat de I
    dolu )toti angajatii AM UITAT?

  12. Ptr.angajatul pro Samartinean:am primit 2.700 ron,dar pe 2011 0 ron,de ce?Prin aeroportul Timisoara au trecut in 2011 circa 1.300.000 pasageri!chestia cu curtea de conturi,procesul ptr. redobandirea dividentelor pe 2011 e o cacealma ieftina!De ce profitul a scazut de 20 ori,comparativ cu 2010?

  13. Stimati cetateni ai Romaniei,sambata 05.05.2012,ora 20:09,la Antena 3,in cadrul emisiunii”Exces de putere”,Dragos Bota a adus probe clare in dosarul”Bani necurati pe aeroportul Timisoara”.Primarul Radu Mazare a afirmat ca el cu suma de 2.300 euro a construit o garsoniera,dupa o schema demonstrata in fata a milioane de telespectatori,iar managerul Samartinean „arunca” 150.000 euro pe sperietori de pasari,caini,suma ar ajunge ptr. circa 65 de garsoniere!?!Nu se poate asa ceva,e un gest criminal!Exista dosare cu probe evidente,martori in viata,inca,ce se mai asteapta,oare?Sa ne facem dreptate singuri in aceasta tara,daca organele abilitate nu intervin?O facem la nevoie,avem vii inca evenimentele revolutiei 1989,mineriadele!?!

  14. intradevar samartinean ne-a dat dividende pt. anii 2008 si 2009 dar erau banii nostrii nu i-a dat el de la firma mamicutii lui de chilotar, erau banii munciti de angajati, iar dividendele din 2010 nu le-a mai dat sub pretextul ca cele care n-i le-a dat au fost acordate ilegal. Acum am doua intrebari:
    1. daca au fost acordate ilegal cine raspunde pentru aceasta ilegalitate
    2. de ce nu au fost acordate dividendele pt. anul 2010 iar suma acordata ilegal sa fie platita de cel care a facut ilegalitatea.
    Tot eu raspund : smenurile in acte le-a facut marinela les care este nepoata floricai les , lider de sindicat care sub presiunea santajului a intors spatele angajatilor numai sa o scape de puscarie pe nepoata ei.
    Tu daca cumva ai primit dividende inseamna ca ai fost angajat in anul 2010 de seful tau de partid. Iar despre idolu ai dreptate , tipa la angajatii, dar numai la cei puturosi si incompetenti.

  15. e incredibil ce se intimpla pe aeroport. zilele trecute am fost intr-o comisie de cercetare disciplinara pentru simplul fapt ca am fost la serviciu intr-o anumita zi cind cica chipurile a fost facuta nu stiu ce inregistrare video. Am fost obligat sa dau o declaratie cum ca am vazut doi angajati care faceau poze. Este un abuz fara margini si cred ca voi sesiza DNA pentru presiunile care s-au facut asupra mea. Problema este ca mai sunt inca vreo 10 angajati care cred ca sunt supusi la acelasi tratament din partea lui caragui, pirvanescu , ciolan si altii din acea comisie.

  16. Am venit de curind in timisoara cu avionul si cind am aterizat am crezut ca se rupe avionul in doua. Am crezut ca de vina este pilotul dar cind am vazut la antena 3 cum se repara pista m-am ingrozit. Directorul nu merita sa fie dat afara ci merita sa faca ani grei de puscarie pentru ca pune viata pasagerilor in pericol. Acum ca s-a schimbat guvernul sper sa se schimbe si directorul asta incostient.

  17. Ce multa prostie e pe lumea asta,sau cred imi vine sa vomit cind ma gindesc la toti ce scriu numai prosti. Ce directori are astazi AIT nu a avut niciodata.Cine si cit de RAU intentionati pot fi sa afirme toate acele rautati si Minciuni despre actuala conducere cind rezultatele spun altceva.Cind AIT A MAI AVUT PROFIT DE 10.000.000 MILIOANE DE EURO IN DOI ANI (2010+2011).CIND AIT IN NUMAI DOI ANI A CRESCUT NUMARUL DE PASAGERI DE LA 800.000 LA 1.300.000 PASAGERI,CIND SAU MARIT SALARILE MUNCITORILOR(NU TESA) CU 25%,CIND MUNCITORII AU PRIMIT TOATE DREPTURILE C DIN CCM SI CU CRESTERE,CIND IN LOC SA DEA BANI LA ALTE FIRME (MULTI BANI PE LA NASI SI FINI
    A LUI IDOLU) ASTAZI FACE LUCRARI DE REPARATI LA UTIL
    AJE SI INTRETINE IARBA CU SERVICIU INFRA PROPIU CU CRESTEREA CALITATII ACESTORA . . . . . SI LISTA POATE CONTINUA MULT. Sudorul de IDolu fura de la bani pina la motoare de piscina(SE UITA REPEDE BANDITILOR)
    si multa multa motorina.Poate daca DNA SAU ALTE INSTITUTII FAC NISTE VIZITE PE LA CASELE UNORA G
    ASESC MULTE LUCRURI DIN AEROPORT,SAU DACA INTREABA PE UNI DINTRE NOI CARE AM LUCRAT LA IDOLU ACASA LUNI DE ZILE SI NUMAI DUPA SALAR VENEAM LA AEROPORT,SAU SEFI SI DIRECTORI DE PE TIMPUL ACELA PLATEAU SOACRE CU MII EURO SAU ALTE NEAMURI SAU NASI SI FINI CU BANI DE PE AIT,BANI DATI IN AVANS DE MILIOANE DE EURO FARA SA SE EXECUTE LUCRARILE . . .si lucrurile pot continua dar lasam institutiile sa faca lumina si controale(HOTILORRRRRRRR NU VA MAI SATURA DUMNEZEU) Si pentru informarea unora „chilotarul ” de SAMARTINEAN are LICENTIEREA LA ZI IN INGINERIE, MASTERANT IN MANAGEMENT DE AFACERI, SI IN CURS DE DOCTORANT. RUSINEEEEE. vom reveni

  18. Bai alt angajat, tu ori esti indoctrinat pdl ori esti inconstient. Cind ai luat tu mah 10 procente din 10 milioane ?????????????????????? Aia inseamna 1 milion de euro impartit la 272 de angajati (nu la 345 cit sunt de fapt) ceea ce inseamna aproximativ 3500 de euro de cap de vita furajata. Dute fati un control la cap ca suta la suta esti vreunul angajat de caragui care esti cu creierul spalat (daca ai vreunul)

  19. ma baiatule tu esti de tot risul sau plinsul. auzi ce mare manager este samartinean ca intretine iarba cu propriul serviciu de la aeroport. aaaaaaaaaaaaaaaaalllllllllllllllllllllllllloooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! trezirea !!!!!!!!!!!!pe aeroport aterizeaza si decoleaza avioane nu pasc vite si oi . el trebuie sa se ocupe de intretinerea pistei si platformei nu de cresterea vegetatiei. IIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNCCCCCCCCCCCCRRRRRRRRRRRREEEEEEEEEEEEEDDDDDDDDDDDDDIIIIIIIIIIIIIBBBBBBBBBBBBBBIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!! baiatule dute la sapa sau la stina!!!! lasa aviatia in seama altora

  20. Ba da voi chiar puneti botu la tot ce scriu botanistii astia de pe pagina asta? Habar nu aveti ce bine va e acum cu actuala conducere, romanu are mintea scurta se pare si uita cum era cu idolu, lasa ca o sa aveti timp sa va amintiti acum. Sa va fie rusine de cum vorbiti

  21. Ptr. „alt angajat”:cand scrii 10 milioane,ATENTIE NU 10.000.000 MILIOANE,sau alt exemplu „profesore”:cu licente multiple ai dat concurs la angajare in 2010,care au fost ceilalti candidati?unde sunt cei 10 milioane euro pe 2010-2011,pasagerii in nr. de 1,3 milioane au existat,o.k.,dar „malaiul” UNDE-I?vom reveni inseamna ca sunteti mai multi,hei,hei?

  22. Sa fi fost sudor pe timpul lui Ceau,erai un muncitor calificat,in timpul liber mai inchidea-i un balcon,un amic din germy,lucreaza la Mercedes,sudeaza in argon,ii platit cu 4.500 euro, deci meseria este bratara de aur,nu vad batjocora,care-i fenta?

  23. Aeroportul arunca sute de mii de euro pentru afaceri de familie ale direcorului si pe angajati , porcul de director Ciolan , ii pune sa plateasca taxa de intrare cu masina , la fel ca porcul de director de la Portul constanta unde salariatii s-au revoltat si au aruncat cu oua . Adica vii la lucru in intreprinderea unde esti angajat si un PORC ca dirctorul CIOLAN- un moldovean imputit si inrezut , sarma , iti ia banii din salar sa-i dea afcerii familiale a directorului . Speram ca noua conducere sa dea jos sarma aeroportului, CIOLAN de porc , vinitura in Banat .

  24. Taranilor veniti pe jos,mersul ii sanatos,visati numai dividente,prime,dar munca,ioc.O zi la sapa v-ar linisti,putorilor,aveti numai fumuri de domni,f.f.bine taxe cat mai mari si ptr.taximetristii particulari din incinta A.I.T.!

  25. Toti ce scrieti impotriva actualilor directori de la Ciolan,Ursu,Mezin,Caragui,Covasa,Marinette si Alexa in afara sa mintiti cu nerusinare si sa credeti ca ajungeti sa furati ca odata si sa va faceti SUPERVILE cu piscine , masini de lux si fite,bani cu gramada.DNA poate sa se sesizeze si sa verifice veniturile cu averile acumulate ,terenuri in jurul AIT, terenuri primite de la firme cu activitate pe aeroport(gen WMT..),taxe de aeroport neicasate,facturi de compesare cu compani (vezi Carpatair),contracte de comodat ……………etc .MAfia din Timisoara poate sa detalieze.stati pe receptie,….. Directoarea adj Alexa Rodica poate sa vorbeasca si poate spune multe amanunte picante pentru DNA si toti pacalicii picati rau.Foamea si golania voastra nu are limite.Oare adevaratii oameni din aeroport care poate au ceva de zis si de frica voastra nu pot , care cu adevarat muncesc si sint astazi respectati pentru munca lor.Noua celor care ne pasa si dorim ca unitatea sa ramina una profitabila si cei ce trudesc sa fie rasplatiti fara sa le fie frica de ziua de maine, iar cei care sint lenesi si hoti sa plece indiferent cine sint.Rodica asteptam sa vorbesti……..HOTILOR

  26. Bravo Gigi,esti pe val,Marinette(cu un t)si tanti Alexa NU apar in nici un comentariu,deci nu fac parte din”GASCA”,mai incearca nume,poate dai toata lista la D.N.A.Succese in lupta cu”baietii si fetele destepte”!Rodica please speak,speak!De ce credeti ca bagajistii si mecanicii avo n-au timp de comentari,ptr.ca sunt rupti de MUNCA pe bani sub valoarea trudei lor,la PUSCARIE cu profitorii,dar cand!?!

  27. Domnule Ministru, Domnule Prefect, Domnule Titu Bojin, Donmule Nicolae Robu.
    M-am ingrozit de ce a putut sa faca acest director samartinean cu Aeroportul International Timisoara:
    -fraude expuse clar in presa, bani cheltuiti aiurea si un sistem de conducere politizat excesiv. Am fost zilele trecute pe aeroport,si am inteles ca marea majoritate salariatilor cu state vechi si experienta in aviatie vor debarcarea conducerii aeroportului,conducere fara nici o experienta in domeniul aviatiei care in timp de doi ani a reusit sa distruga tot ce au construit fostii directori Marinescu Marin, Les Marian, Srimbeanu Gheorghe si Idolu Dan. Parerea mea, pentru a repara imediat imaginea Aeroportului Timisoara debarcati-l in timpul cel mai scurt pe director si conducerea pdl-ista nociva.

  28. MuI’ta cu Lamaita m ai fost angajat, de bun ce ai fost te-au dat afara pedofilule in frunte cu idolu care tea pus sa scrii sau poate ai facut dictare.Laba;giule.

  29. Fuego
    06/05/2012 – 4:34 PM
    Mai Caragui, din sofer nu poti sa ajungi director. Tu esti singura persoana din aeroportul ala, care nu intelege de ce aterizeaza si decoleaza avioanele.
    Ar trebui sa aduci la cunostinta aluia de-l numesti “sef” , problemele reale din Operational legate de pista, utilaje etc.
    Pt problemele legate de fauna, trebuie sa ai solutii viabile si nicidecum un contract imens de management, dar tu nu poti sa intelegi ce inseamna mistreti langa pista pt. siguranta zborurilor, iar daca intr-adevar au fost, atunci tu impreuna cu seful tau ar trebui sa plecati la cusut ciorapi.
    Incompetenta este singura ta calitate.

    Si tu mai alt angajat, de unde stii ca a furat Idolu?
    Explica ce intelegi prin profit. Sa nu platesti datoriile si sa aduni bani pt. partid? Nu, ala nu e profit!

  30. In primul rind ca nu m-a dat nimeni afara ci sunt pensionar, in al doilea rind vad ca cei care comentati in favoarea actualei conduceri aveti un IQ subunitar, cat despre educatie , gramatica si cei sapte ani de acasa nici nu mai vorbesc. Acesta este nivelul josnic care caracterizeaza in ziua de azi Aeroportul Timisoara, niste indivizi care aduc numai deservicii aeroportului si strica imaginea acestuia. Pacat. Inainte era o mandrie sa lucrezi la aeroport, acum a devenit un fel de cloaca de angajati pe criterii politice cu un limbaj suburban. De accea trebuie facuta o restructurare masiva bazata pe criterii de competenta si evaluare psihologica.

  31. Chiar asa cum spune”fost angajat”,toti muncitorii sunt”macinati” cu analizele,ba la cabinetul din incinta A.I.T.,ba la Profilaxis,ba in catacombele de la C.F.R.,pentru ce?,se pierd sume imense de bani,sau sunt „iar” aranjamente,conducerea „saraca” se preocupa de sanatatea angajatilor?Cei ce reprezinta T.E.S.A. n-as crede ca efectuat vreodata testul psiho,sau acele”crude”testari individuale pe post!?!Adevarul supara,nu?Romani trezirea!

  32. Luchianee, tu esti cu pseudo(bau-bau),scuze ma „prind” mai greu?Schimba dex-ul moldo,gen:lamaita,laba+giule,pedofil,putin respect ptr. pensionarii avo!

  33. Poate ne povesteste dl. samartinean si dl.Caragui si ceilalti directori pdl-isti ce s-a intamplat cu diferenta de bani(euro)dintre pretul de achizitie al lichidului degivrant si cel de vanzare. Slugarnicul Caragui acest director -sofer conditie pe care el nu o poate depasi cu tot banii de la taica-su si cumetria cu Catalin Radu(directorul Aviatiei Civile) care la impus in structura.

  34. Mai drăga Idolue si toti lingai lui,tot mai vreti sa scrieti in alte parti.daca ar fi dupa voi ati face statuie din piatra cumparata ,cu aceiasi oameni platiti de Ait si care v au facut vilele de ghiaburi si cu motoarele de piscine platite de aeroport cu motorina furata in toate formele posibile de stie si tot prostu.Chiar vreti sa faceti croseta si sa remaiati ciorapi la popa sapca.la ce ati facut voi nu cred ca o sa inghita si sa se murdareasca cu voi nici ministru ,nici USL, nici altii si ca voi sinteti ISTORIEEEEEE.La vremuri noi e nevoie de oameni noi care sa nu fie nici santajabili nici jigodi. ADiOOOO

  35. In final,totusi,”informatiile cheie”gen:degivrant achizitie-vanzare „se scurg”din „tabara” T.E.S.A.(s-au saturat cumva,UNII?),sau acele facturi de compensare cu tertii,cele de comodat,se folosesc termeni din contabilitate,nu de aia care taie iarba,NU?

  36. fuego nu vrei sa ii sugi puxx lu caragui si la toti pdl-isti de ofticat? va e ciuda ca nu sunteti pdl-isti inscrietiva si voi ma muxxxx si poate va angajeaza mincamiati puxx de mapeti

  37. Stimate Caragui DIRECTOR am „intrat”in posesia unor declaratii date de angajatii A.I.T.,din perioada cand erati pe postul de mecanic avo,declaratii date in fata fostului-fostului sef cadre(s-au schimbat vreo 2 de atunci),din care reiese ca erati campion la sustras motorina,alte obiecte din inventarul A.I.T.Pentru confirmare o sa cer si parerea subofiterilor de la cercetari penale,de la Politia Transporturi(sectia aeriana:Mihet,jurist Sidea,din acea vreme).O sa investighez si partea care tine de motoarele de piscina(erau de Mig sau AN-24)n-ati specificat?Va multumesc ptr.discretie.

  38. Break news:am primit un e-mail de la un domn care confirma chestia cu sustragerile de motorina,va spune ceva numele Grigorescu,fost mecanic pe A.I.T.?Astept in continuare e-mailuri,ptr.aflarea adevarului,a delicventilor.

  39. bai gunoaie pdl-iste nu vedeti ca s-a saturat lumea de voi? plecati dracului odata de la toate institutiile. ati distrus toata tara fxxx-va-n gura de ciocoi nespalati si retardati ce sunteti. abia asteapta lumea sa iesiti prin colegii dupa voturi sa traga putin de mineca.

  40. Mai sofer Caragui,intr-o saptamana sau doua se intoarce Idolu( sursa sigura).Chilotarul se intoarce la fabrica lui,dar tu?nici macar de dispecer nu esti bun iar Chivu(am uitat sa-ti zic ca Idolu nu se intoarce singur)ar trebui sa te trimita la incarcatori sa vezi si tu cat bine le-ai facut altora.

  41. Domnule CaraguiDIRECTOR,am inteles ca aveti certificat de luptator in revolutia din 1989,aveati 17 ani in momentele cand securitatea te ducea in aresturile din beciurile din zona Take Ionescu 42-44,un punct foarte important ptr.dobandirea certificatului era sa fi fost ranit,dar dvs.nu ati fost,acel certificat l-ati dobandit prin FALS,adica prin declaratiile gen”telefon”.Atentie handicapatii din Romania au fondurile enorm de mici,pe cand dvs. ati beneficiat de sume importante de bani nemeritate!!!Sunteti vazut adesea in compania unor persoane care au facut parte din vechea structura a securitatii(cei care au facut foarte rau populatiei in acele zile).In final n-as crede ca luptatorii in revolutia di 1989,cei impuscati,maltratati pe vecie,AU FRATERNIZAT cu acei duri ai securitatii!?!

  42. sa vedem pe unde o sa scoata camasa samartinean fiindca am dovezi ca microbuzul aeroportului, un mercedes vito negru a fost plecat la bucuresti cu spaga la ministerul transporturilor in luna decembrie de sarbatori si in luna aprilie de paste. Se pare ca sofer a fost luchian marian iar insotitoare de coloana a fost corina lupulescu iubita sau amanta lui alain rus , consilierul lui ostaficiuc.

  43. aeroportul se plinge ca n-are bani dar in schimb directorul comercial marius mezin scoate din casieria unitatii cu ajutorul casierei sefa florica les (care este si lider de sindicacat) mii de lei pentru diverse actiuni de protocol cum ar fi:
    – sosirea in timisoara a elenei udrea (500lei buchet de flori + 1500 protocol, mincare si bautura)
    – aproximativ 3000 lei lunar pentru sucurile naturale a lui samartinean
    – vreo 5000 lei pentru saratele, apa , whisky, sucuri , trabucuri, cafea , bomboane, si altele la salonul oficial pentru delegatiile pdl in frunte cu popoviciu si ostaficiuc
    – benzina si motorina la discretie pentru masinile de serviciu folosite de samartinean , ciolan si marinete, dar mai ales de corina lupulescu care nu are nici o functi pe aeroport dar are masina de serviciu
    – si multe altele ………..

  44. niste pasarele au ciripit ca la ceas de seara sefa de personal ioana covasa face niste lucruri sau mai bine zis lucrari cu gura la domnul samartinean, si din aceasta cauza secretara stoica carmen este foarte suparata fiindca gura ei care odata era cea mai pretuita pentru sfaturile care le dadea este acum prea uzata si samartinean nu mai are nevoie de ea decit foarte rar.

  45. si, daca tot veni vorba de facut cu „gura” si cu „curu”, am uitat sa va spun ce a facut marinete in calatoria lui la Viena prin Paris (!!!), unde a fost in deplasare „conspirata” cu o subalterna.
    acuma, problema nu e ca ar putea sa afle nevasta ci o anume „doamna” de la aeroport care, din gelozie s-ar putea sa-i cam ceara „socoteala”.
    cat despre ce au facut cei doi la Paris, dar si dupa intoarcerea lor acasa, pe aeroport (!), vom reveni …
    a, era sa uit, pentru toate astea sunt si probe. ooooooooooooppppppppppppsssssssssssssss

  46. Va e ciuda baaa „zugravi de bude”,viata particulara n-are a face cu fraudele de pe A.I.T.Bravo celor potenti sexual,cat si finaciar,cat despre probe nu prea „merge”,doar nu s-o fi „tras”pe coridoare sau prin parcari.MINCIUNICAAAA!!!

  47. Domnilor sunteti pe ulimele locuri la „tepe”,pe locuri fruntase,chiar detasat sta primarul din Banloc,Cornel Tonta(P.S.D.)1 milion$+1 milion euro „papati” si cu 493 comentari din partea satenilor.Uraa!P.S.D.!

  48. intradevar, nu trebuie amestecata viata personala cu afacerile dubioase de la aeroport. personal cred ca aceste comentarii sunt facute chiar de catre cei care vor sa distraga atentia de la lucrurile grave care se petrec in curtea aeroportului, de la fraude pina la abuzuri grave impotriva angajatilor care nu vor sa adere la pdl.

  49. ce tari sunt unii in spatele pc-urilor… sunteti mai rau ca hienele…soareci de calculatoare ce sunteti, lasa ca poate cu viitoare conducere o sa fiti mai fericiti , atat va doresc

  50. Banii aeroportului din Timisoara ajung in buzunarul familiei pedelistului Constantin Ostaficiuc
    Scris de Mioara Maxim, 25 noiembrie 2011

    Directorul Aeroportului International “Traian Vuia, pedelistul Cornel Samartinean nu a uitat sa-si exprime recunostinta fata de protectorul sau Constantin Ostaficiuc, presedintele PDL Timis, scrie pressalert.ro, citata de Cotidianul. Samartinean a fost numit in fruntea celui mai mare a aeroport din vestul Romaniei de Ostaficiuc chiar daca inainte a condus o firma care se ocupa de producerea de lenjerie intima.
    Firma Ornella Design SRL, in care asociati sunt sotia, fiica si ginerele liderului PDL Timis Constantin Ostaficiuc, a primit o “injectie” de bani publici de la Aeroportul International “Traian Vuia”.
    Devenita celebra dupa ce a primit in secret parcela de aur in Parcul Industrial si Tehnologic Timisoara de la subordonatii lui Ostaficiuc, care s-a si ales cu o decizie de incompatibilitate din partea ANI, firma familiei liderului PDL a beneficiat si de un proiect european pentru dezvoltare. Cum este criza si utilajele noi trebuie amortizate, Ornella Design avea nevoie de front de lucru. Şi a primit. De la aeroportul condus de Samartinean care are o legatura extrem de stransa cu fiica presedintelui PDL Timis, Diana Ornella Andreescu. Aceasta este asociata in firma Sport Games, printre altii, cu SC Perla Dunarii SRL, unde actionar unic este Cornel Samartinean, dar si cu deputatul PDL, Alin Popoviciu, un alt apropiat al lui Ostaficiuc, potrivit sursei citate.
    De cand Samartinean este directorul aeroportului “Traian Vuia” au fost semnate sase contracte cu Ornella Design. Firma familiei Ostaficiuc a primit diverse comenzi pentru inscriptionari in incinta aeroportului. Cel mai important contract a fost cel de reimprospatare a marcajelor din aerogara aeroportului in valoare de 50.000 lei. prin aceasta operatiune, numele aeroportului a fost scris pe fatada cu litere noi si s-au schimbat inclusiv autocolantele cu semnele de pe usile toaletelor. in total au plecat din conturile aeroportului din Timisoara catre firma familiei pedelistului Ostaficiuc peste 105.000 lei.
    Contactat de PRESSALERT.ro, directorul Cornel Samartinean a declarat ca “intr-adevar sunt asociat cu fiica domnului Ostaficiuc in Sport Games, dar eu am acolo doar 2%. Ornella Design are o bogata experienta in domeniul tipariturilor. Nu exista nici un grad de rudenie si nici consiliul judeten ca institutie nu are nici o implicare la aeroport. Toate contractele au avut valori sub limita care sa impuna licitatii”. in mandatul lui Cornel Samartinean s-au facut si alte achizitii cu cantec, PRESSALERT.ro dezvaluind faptul ca aeroportul “Traian Vuia” a alocat in buget sute de mii de lei pentru prinderea maidanezilor si alungarea pasarilor din incinta.

  51. Terminalul pentru sosiri şi tranzit non-Schengen de pe Aeroportul Internaţional Timişoara s-a realizat înainte de termen. Viteza mare o explică vizita din 15 şi 16 noiembrie 2010 pe care o fac comisarii europeni pentru a acredita aeroportul pentru preluarea pasagerilor care vin din afara spaţiului european.

    Dar cum graba strică treaba, conducerea aeroportului a umflat valoarea investiţiei cu un milion şi jumătate de euro, de la două milioane la 3,5 milioane de euro. Fără licitaţii publice, aşa cum cere legea. Culmea e că noul terminal, mai scump, este deservit de utilaje vechi de la vechiul terminal al aeroportului.
    AFARĂ E VOPSIT GARDUL…
    Realizarea acestei investiţii şi a unei aerogări asemănătoare la aeroportul din Otopeni reprezintă două dintre condiţiile de bază pentru aderarea la spaţiul de liberă circulaţie. Timişoara este legată aerian, în prezent, de cinci destinaţii non-Schengen: Londra, Odessa, Lvov, Chişinău, Cernăuţi. Interesant este că, exceptând cursa de Londra, toate celelalte sunt operate de Compania Carpatair, cea mai interesată pentru ca acest terminal să fie operabil cât mai curând. Teoretic, începând cu luna martie 2011, Aeroportul Internaţional Timişoara „Traian Vuia” va putea prelua şi cursele non-Schengen ale aeroporturilor care nu au acest tip de facilităţi. Valoarea totală a investiţiei de la noul aeroport a depăşit 3,5 milioane de euro. Aceasta cuprinde, pe lângă construcţia propriu-zisă, dotările necesare unei bune funcţionari a aerogării: benzi transportoare, aparatură cu raze X, sisteme de supraveghere, de sonorizare şi de afişări curse, reţea de voce şi de date. În zilele următoare va începe montarea benzilor transportoare şi a aparaturii cu raze X, astfel încât, până la sosirea comisiei de evaluare, această operaţiune să fie finalizată.

    … ÎNĂUNTRU, LEOPARZI FOMIŞTI
    Până aici, totul sună bine şi frumos . Numai că o serie de nereguli financiare, precum şi umflarea proiectului cu 1,5 milioane de euro au intrat în atenţia Curţii de Conturi, chiar înainte de sosirea comisiei europene de acreditare. Dacă politic şi administrativ Timişoara şi Otopeniul au primit verde pentru a opera curse din afara Schengen-ului, la partea tehnică cei din Timişoara au gafat. Atât directorul general Cornel Să-mărtinean, cât şi directorul adjunct, Rodica Alexa, sunt cunoscuţi ca apropiaţi ai preşedintelui CJ Timiş şi al PD-L Timiş, Constantin Ostaficiuc. Doar că între cei doi se duce un război de gherilă pentru supremaţia pe aeroport. Finalizarea construcţiei aerogării non-Schengen s-a făcut înainte de termen astfel ca, la începutul lunii noiembrie, aceasta să poată fi evaluată de raportorii UE. Evaluarea va avea loc săptămâna viitoare.

    Declaraţiile directorului Sămărtinean au fost ambigue: întâi a vorbit de trei milioane de euro, apoi de 3,5 milioane de euro. Valoarea iniţială a contractului pentru clădire, de două milioane de euro, nu putea fi legal modificată, aşa că s-a apelat la nişte anexe contractuale. Astfel că lucrarea începută şi finanţată încă din anul 2009 a continuat în cel mai lent ritm. În bugetul pe 2010 trebuia să fie prinse ca mijloace fixe independente benzile de transport bagaje şi aparatura de control, cea de comunicaţii, toate separat de clădire. Ele au fost însă încorporate în investiţia iniţială în clădire, deşi nu sunt bunuri fixe şi au cheltuieli de amortizare de cinci ani, spre deosebire de celelalte clădiri, care se vor amortiza în 40 de ani.

    ŞPAGĂ LA SCARA AVIONULUI
    În primăvara acestui an trebuia să se organizeze licitaţii publice pentru achiziţia de echipamente. Conducerea aeroportului a tărăgănat organizarea licitaţiilor, pentru a intra voit în criză de timp. Presat să deschidă terminalul pentru audit şi certificare Schengen, Sămărtinean a început negocieri directe cu furnizorii. Astfel, încălcând Legea achiziţiilor publice, directorul general a intrat în negocieri directe cu Siemens, firmă care a mai montat astfel de echipamente pe Aeroportul Timişoara, pe bază de licitaţie.

    Conform înregistrărilor aflate la serviciile de informaţii, Sămărtinean a cerut unui reprezentant al Siemens, la scara avionului, 70.000 de euro pentru a face achiziţia de la fima germană, dar s-a lovit de un refuz. Cererea de comision a fost confirmată de reprezentanţi ai Siemens. Atunci el şi-a îndreptat atenţia spre celălalt furnizor, UTI. La sfârşitul lui august, precum şi în octombrie şi noiembrie s-au dus negocieri rapide dar dure cu cele două firme. Directorul general, după refuzul celor de la Siemens de a da şpagă a ales UTI, declanşând un război cu adjuncta sa, Rodica Alexa. „Toată vara şi toamna nu au mişcat un deget, doar s-au certat pentru aceste şpăgi. Au tras de timp până în ultima clipă”, ne-a declarat un angajat din conducerea tehnică a aeroportului. Chiar şi după ce directorul Sămărtinean a cadorisit UTI cu acest contract, firma are nevoie de minimum trei luni de la emiterea comenzii ferme, ca să aducă benzile transportoare şi echipamentele de securitate.

    Astfel, directorul aeroportului a mărit valoarea proiectului de la două milioane de euro plus TVA, publicată pe sistemul electronic al achiziţiilor publice, la 3,5 milioane, cumpărând direct echipamentele. Astfel au apărut suspiciunile de ocolire a licitaţiei publice şi, implicit, de deturnare de fonduri. Culmea acestor achiziţii este că, în criză de timp, inaugurarea oficială s-a făcut nu cu nişte benzi transportoare noi, ci cu benzi vechi de la Aeroportul Timişoara. Un reprezentant al UTI a declarat că ei nu pot aduce echipamentele mai devreme de 15 decembrie şi că singura soluţie va fi aducerea unor benzi dezafectate de la Aeroportul Otopeni. Asta vor vedea comisarii europeni la noul terminal non-Schengen, în valoare de 3,5 milioane de euro.

    MIZA DUTY-FREE
    Deşi administraţia aeroportului are un rol minor în operaţiunile cu cetăţeni din zonele respective, aceasta a dictat peste Poliţia de Frontieră, care are principala responsabilitate. În proiectul iniţial erau spaţii compartimentate conform normelor Schengen, iar 80% dintre spaţii reveneau Poliţiei de Frontieră. Subcomisarul Călin Popa de la Poliţia de Frontieră s-a ocupat de proiectul terminalului non-Schengen încă de la început şi a primit calificativ mai mare chiar decât colegii de la Otopeni de la cei 12 comisari europeni care au evaluat lucrările şi planurile operative anul trecut. Acesta a fost însă obligat să demisioneze acum trei săptămâni, după ce directorul aeroportului, prin intermediul şefilor de partid, a făcut presiuni pentru schimbarea subcomisarului, pe motiv că era nerespectuos.

    În realitate, conflictul a plecat de la împărţirea spaţiilor din noul terminal. Sămărtinean voia să îşi facă aici un birou dar, cel mai important, ignorând condiţiile comisiei Schengen, să scoată Poliţia de frontieră din anumite spaţii, pentru a lăsa loc unor magazine… duty-free!
    Dacă delegaţia de comisari europeni îşi va da acordul pentru funcţionarea aerogării pentru preluarea pasagerilor din spaţiul non-Schengen, rămâne de văzut. Asta pentru că directorul general are de dat nişte explicaţii cum, sub umbrela grabei de a fi acreditaţi pentru Schengen, proiectul s-a umflat cu 1,5 milioane de euro, benzile sunt cele vechi, iar birourile poliţiei de frontieră vor ajunge magazine duty-free.

  52. Un accident aerian se poate produce în orice moment pe Aeroportul Internaţional Timişoara, din cauza celor care se ocupă de controlul traficului aerian. Dispeceratul acestui departa­ment vital pentru siguranţa zborurilor este operat de mai mulţi oameni numiţi pe criterii politice de directo­rul pedelist Cornel Sămărtinean. Aces­ta i-a dat afară pe specialiştii ne­în­­regimentaţi politic care lucrau la siguranţa traficului şi i-a înlocuit cu „profesionişti” care au fost implicaţi în accidente aeriene, au cazier judici­ar sau care nu au cunoştinţe în domeniu. Pe salarii şi bonificaţii de zeci de mii de lei lunar. Toate acestea din co­man­da politică de a schimba oamenii care au lucrat cu fosta conducere a aero­portului, chiar dacă aceştia sunt spe­cialişti acreditaţi în dirijarea traficului. Un posibil dezastru, marca PDL.

    Scandalul numirilor de la Aeroportul Timişoara, precum şi condiţiile precare de siguranţă a zborurilor au ajuns în atenţia Autorităţii Aeronautice Civile Române (AACR), dar şi a Ministerului Transporturilor. De la faptul că anul acesta nici măcar marcajele de pe pistă nu au fost refăcute, procedură obligatorie, de altfel, şi până la scandalul achiziţiilor pentru terminalul non-Schengen au ajuns la AACR şi la Ministerul Transporturilor. Aici însă, totul a fost muşa­ma­li­zat cu ştiinţa actualului ministru An­ca Boagiu, dar şi prin presiuni po­li­tice asupra Claudiei Vârlan, directo­rul general de la Autoritatea Aeronautică Civilă Română, singura persoană care a vrut să sancţioneze vinovaţii pentru situaţia de la aeroport.

    Prin Aeroportul Timişoara tranzi­tea­ză anual în jur de un milion de pa­sa­geri şi se prevede o creştere a tra­fi­cu­lui cu 20-30 de procente, după des­chi­derea terminalului non-Schengen. Tot aici sunt operate anual în jur de 8.000 de aterizări şi decolări. AACR a avertizat că oamenii numiţi de noul director Cornel Sămărtinean au antecedente negative sau nu sunt pregătiţi pentru a dirija traficul aeri­an. Toate posturile sunt publice în or­­ga­nigrama Aeroportului Timişoara, însă în dreptul fiecărei funcţii nu apa­re nici un nume (vezi schema de mai jos). Motivele sunt simple: cei care lucrează în dispecera­tul de tra­fic aeri­an dau fiori piloţilor cu experienţă, dar şi specialiştilor în aeronautică.

    În mâinile cui stau vieţile pasa­ge­ri­lor şi ale piloţilor care ajung pe aeroportul timişorean? Capul de afiş al al grupului de controlori de trafic este Valeriu Lupu, care de 15 ani nu a mai avut nici o activitate, neavând nici licenţă pentru a lucra în dirijarea zbo­ru­rilor. La nici două luni de la angaja­rea sa la Biroul de proceduri şi reglementări, a fost propus lider de sindicat. Până în 1995, Lupu a fost director al companiei Banat Air. Din cauza sa, la 13 decembrie 1995, 45 de pa­sa­geri şi 5 membri ai echipajului unei curse Banat Air şi-au pierdut viaţa după ce avionul companiei pe care o conducea s-a prăbuşit imediat după decolarea de pe Aeroportul din Ve­ro­na. Lupu a fost dat în judecată de toate rudele celor morţi în accident, după ce autorităţile italiene au concluzionat că de vină a fost chiar Va­le­­riu Lupu, cel care nu a apro­bat plata pentru degivrarea avionului înainte de decolare. Preţul zgârceniei: 50 de morţi pentru o degivrare ce costă 500 de euro. Tot din cauză că Lupu nu a res­pectat această procedură, directorul gene­ral şi cel adjunct ai aeroportului din Verona zac şi acum în puş­că­rie, pentru că i-au permis lui Lupu să se joace de-a pilotajul extrem.

    Toţi aceştia sunt protejaţi ai directorului Cornel Sămărtinean şi sunt cunoscuţi drept „Grupul de la Lepa Brena”, un local de manele în care aceştia petrec până dimineaţa şi nu neapărat doar la sfârşit de săptămână. Liderul informal al grupului este controlorul de trafic aerian sol Cristian Cărăgui. Acesta a ieşit şifonat după mai multe auditări interne, dar şi du­pă un control al Curţii de Conturi. Mai mult, Cărăbui este artizanul unui ac­cident prin care un avion a fost lo­vit la sol de un utilaj de întreţinere. După ce a fost transferat trei luni la manipularea bagajelor, Cărăbui a re­ve­nit ca şi con­trolor de trafic.

    La Bucureşti, autorităţile aeronautice sunt extrem de preocupate de situaţia precară a siguranţei zbo­ru­rilor la Aeroportul Timişoara. „Nu este admisibil ca oameni care au la activ accidente aeronautice să fie controlori de trafic aerian sau chiar şefi de tură în dispecerat. E clar că la Ti­mi­şoara numirile s-au făcut după criterii politice şi după prietenii. E mai important să fii agreat de PDL decât să te pricepi la siguranţa şi la vieţile zecilor de pasageri din fiecare avion. Vorbim de politică şi de cume­trii”, ne-a declarat un reprezentant al AACR.

  53. Contractul de mandat al directorului Cornel Sămărtinean va crește la 70.000 de lei

    Aeroportul Internaţional ”Traian Vuia” Timișoara îşi menţine încă poziţia de lider pe piaţa aeronautică din zona de vest a ţării, fiind a doua societate aeroportuară din România după Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti. În anul 2011 Aeroportul din Timişoara a înregistrat o creştere a traficului de pasageri cu 7% faţă de anul precedent, respectiv aproximativ o cifră de 1,3 milioane de pasageri.
    Din cauza unei politici preferențiale pentru anumite companii aeriene, fapt ce este sub ancheta Comisiei Europene, numărul de curse aeriene a fost în 2011 același cu cel din 2010, respectiv un număr de peste 23.000 de decolări şi aterizări. Pentru acest an Aeroportul Timișoara își va păstra nemodificată organigrama de 272 posturi și va crește câștigul mediu lunar de la 2.272 lei la 2.340 lei, respectiv până la 2.532 lei cu bonusuri. Toată această creștere se va aplica deși profitul brut este indicat în scădere dramatică, de la 12,8 milioane lei bugetat anul trecut la 245.000 lei în acest an. Contractul de mandat al directorului Cornel Sămărtinean va crește în acest an de la 69.000 la 70.000 de lei, aducă acesta va câștiga peste 5.800 de lei pe lună. La așa câștig erau însă de așteptat și realizări notabile. Dar, la bilanțul făcut în decembrie 2011, Cornel Sămărtinean a precizat că cea mai mare realizare a sa este… o capelă amenajată în interiorul aeroportului. Printre ”realizările” conducerile Aeroportului Timișoara ar trebui amintit și Raportul pe anul 2010 a Curții de Conturi care semnalează o listă lungă de abateri și ilegalități. Concluzii controlului Curții de Conturi precizează faptul că Aeroportul Timișoara nu a gestionat în condiţii de calitate activitatea economico-financiară. Pentru valorificarea constatărilor, Curtea de Conturi a emis o decizie prin care au fost dispuse 20 de măsuri pe care SN Aeroportul Internaţional „Traian Vuia” SA Timişoara trebuie să le ducă la îndeplinire în vederea înlăturării abaterilor constatate, pentru stabilirea întinderii prejudiciului şi dispunerea măsurilor pentru recuperarea acestuia, precum şi pentru intrarea în legalitate.

  54. Directorul Aeroportului şi cel al unei companii aeriene se contrazic în declaraţii. Cornel Sămărtinean spune că nu există încă o decizie privind declanşarea unei investigaţii propriu-zise, iar şeful Carpatair, Nicolae Petrov, susţine contrariul.

    Plângerea făcută de compania Carpatair către Comisia Europeană, în legătură cu unele înţelegeri posibil ilegale între Aeroportul Internaţional Timişoara (AIT) şi operatorul low-cost Wizz Air a pus în mişcare, la începutul acestui an, rotiţele mecanismului care răspunde de politica în materie de concurenţă.

    În 24 mai, un comunicat oficial anunţa deschiderea a două investigaţii aprofundate în temeiul normelor UE privind ajutoarele de stat, una dintre acestea urmând să stabilească dacă anumite reduceri acordate de către AIT companiei low-cost nu presupun o favorizare a acesteia în detrimentul concurenţei. La mai bine de o lună după acest comunicat, Cornel Sămărtinean, directorul porţii aeriene vestice, susţine că nu s-a declanşat nicio anchetă oficială din partea Comisiei Europene.

    „Am avut un termen de 30 de zile pentru a oferi un punct de vedere. Noi susţinem că nu este vorba de niciun ajutor de stat acordat ilegal şi că toate companiile au beneficiat de aceleaşi condiţii. Nu există o decizie de începere a unei anchete şi personal nu cred că este vreun temei care să justifice un asemenea demers”, a declarat Sămărtinean. Potrivit acestuia, toată situaţia a fost cauzată de o luptă între două companii aeriene.

    Războiul declaraţiilor

    „În orice perioadă de criză contează foarte mult preţul, iar low-costul a luat un oarecare avânt. Este o luptă între companii. Unele dintre ele suferă din acest motiv şi încearcă să transfere vina pentru pierderile înregistrate către aeroport şi implicit către stat”, a mai precizat directorul AIT. Întrebat dacă vrea să ofere un comentariu pe tema declaraţiilor conducerii aeroportului timişorean, Nicolae Petrov, director general al Carpatair, a răspuns iniţial că nu vrea să comenteze „aberaţii”. Ulterior, acesta a declarat, totuşi, că directorul AIT minte, pentru că un document „voluminos”, care conţine motivarea deschiderii investigaţiei aprofundate de către Comisia Europeană, va fi publicat oficial în următoarele zile.

    „Sunt convins că au fost acordate ajutoare de stat ilegale companiei Wizz Air. Comisia Europeană nu deschide o investigaţie aprofundată fără o motivaţie extraordinar de bună”, a precizat Petrov. Ministerul Transporturilor nu a oferit detalii legate de acest subiect. Potrivit biroului de presă al MT, responsabilul pe probleme de aviaţie, Bogdan Donciu, este plecat în concediu. Reprezentanţii companiei low-cost acuzate au precizat că sunt încrezători că respectivul contract cu aeroportul este în conformitate cu reglementările aflate în vigoare şi că nu implică ajutor de stat. „Wizz Air îşi menţine anagajamentul de a oferi pasagerilor servicii cu un nivel ridicat de calitate la preţuri mici, un lucru dezaprobat de cel puţin o altă companie aeriană ce operează pe piaţa din România”, a declarat Balazs Varro, corporate communication.

  55. Accident descriere
    Ultima actualizare: 11 mai 2012
    Stare: Final
    Data: 13 DEC 1995
    Timp: 19:55
    Tip: Antonov 24B
    De operare pentru: Banat Air
    Închiriate de la: Romavia
    Inregistrare: YR-AMR
    C / N / MSN: 77303309
    Primul zbor: 1967
    Echipaj: Decese: 8/8 persoane:
    Pasagerii: Decese: 41/41 persoane:
    Total: Decese: 49/49 persoane:
    Avion daune: Scris de pe
    Avion soarta: Off scrisă (deteriorat dincolo de reparaţii)
    Locul de amplasare: 1,5 km (0,9 MLS), de la aeroportul Verona (VRN) ( Italia )
    Faza: Decolare (TOF)
    Natura: Int’l non programată de pasageri
    Plecare: Aeroport Verona (VRN) (VRN / LIPX) , Italia
    Destinaţie aeroportul din: Aeroportul Timisoara (TSR) (TSR / LRTR) , România
    Flightnumber: 166
    Narativa:
    Banat Air Zborul 165 de la de la Timişoara (TSR), a aterizat la Verona Villafranca-Aeroport (VRN), de la 18:43 şi de la taxied B6 loc de parcare. Zapada a continuat să scadă, cu o temperatură exterioară de 0 ° C. Patruzeci şi unu de pasageri urcat la zborul de retur (166) în România. Căpitanul a decis să nu de-gheaţă avion. La 19:34 O-24 taxied la pista 23. Trafic intens întârziat plecarea de zbor 166. Un avion Air France precedent, a trebuit să se întoarcă la sortul, după care depăşeşte timp de 8 minute rămăşiţă după dezgheţare.
    La 19:52 operator autorizat O-24 pentru a intra pe pistă pentru decolare. La momentul de decolare vântul era 290 ° la 02 KTS, general de vizibilitate 1300 m, 2000m RVR în ceaţă şi de zăpadă., Acoperit de nori la 500 ft şi o temperatură de 0 ° C, temparture roua sub 0 ° C şi QNH 1010.
    La scurt timp după decolare, aeronava a atins o viteză maximă de 220 ​​km / oră. Antonov mizat dreapta pentru a ajunge la pista de 239 de grade SID. Vitezei a scăzut la 179 kilometri pe oră de 25 de secunde după ce a devenit aer. Pilot aplicat nas în jos Lift, determinând viteza de a creşte din nou la 185 km / oră. Continuarea rândul lor dreapta, pilotul aplicat nasul în sus lift nou. Viteza a scazut la 155 km / h cu o banca din dreapta ajunge la 67 de grade. Unele 47 secunde după ce a devenit aer a scăzut viteza de un alt 15 kilometri pe oră. Piloţii au pierdut controlul avionului care a lovit la sol de dreapta primul. Antonov a rupt şi a luat foc.

    Cauză:
    „Luce delle Alla e delle evidenze analisi sviluppate în precedenza, la Commissione ritiene di poter trarre Le seguenti conclusioni sull’incidente di Volo:
    * La causa probabile dell’incidente è STATA la Perdita di controllo dell’aeromobile dovuta alla degenerazione aerodinamica causata Dalla formazione di ghiaccio conseguente alla decisione del Comandante di intraprendere IL Volo Senza effettuare le operazioni „de-icing” ed „anti-icing” previste per le condizioni meteorologiche esistenti sull’aeroporto, vin codificato Nel manuale di Volo (manual de zbor) del velivolo e Nel manuale Operativo Compagnia di.
    Posibilităţile fattori causali che sono Hanno contribuito all’incidente da un imputarsi:
    * Probabile disorientamento spaziale dell’equipaggio determinato dall’anomalo comportamento aerodinamico del velivolo în condizioni meteorologiche di precipitazione nevosa, Al buio, probabilmente con fari accesi, favorenti fenomeni illusori;
    * Sovrappeso di circa 2000 kg. CUI è stato intrapreso con il Volo;
    * Mancata possibilità di controllo, da Parte dell’Autorità, del Piano di carico, în quanto non consegnato e non preteso DAI rappresentanti della Società di Gestione aeroportuale e, quindi, non inoltrato all’Ufficio Traffico;
    * Sottovalutazione delle condizioni meteorologiche;
    * Leggero calo di Potenza al motore Destro. ”

    Cauza probabila: (tradus din italiană)
    „În lumina probelor şi de analiză a dezvoltat anterior, Comisia consideră că se pot trage următoarele concluzii cu privire la zbor:
    * Cauza probabilă a accidentului a fost pierderea controlului ca urmare a degenerare a aerodinamicii aeronavelor cauzate de formarea de gheaţă care rezultă din decizia de comandant de a lua off, fără „de-icing” şi „anti-icing”, având în vedere condiţiile meteorologice care au existat şi aeroport, şi astfel cum sunt prevăzute în manualul de zbor al aeronavei şi în Manualul de operaţiuni al companiei.
    Posibili factori care au contribuit la accident sunt:
    * Dezorientare în spaţiu a echipajului cauzate de comportamentul aerodinamic anormale a aeronavei, în condiţii meteorologice de zăpadă, darkess, probabil, cu luminile aprinse, favorizând fenomene iluzorii;
    * Este toof off fiind supraîncărcat de circa 2000 kg.;
    * Autoritatea, nu a putut verifica foaie de sarcină aeronava, deoarece nu a fost livrat şi nici cerută de către reprezentanţii companiei de gestionare a aeroportului, şi, prin urmare, nu a transmis la Biroul de Trafic;
    Subestimarea * de condiţiile meteorologice;
    * Uşoară scădere la putere a motorului de dreapta. ”
    Evenimente:

    Surse:
    »Associazione tra i Familiari delle Vittime del Disastro Aereo di Verona (dr. Francesco Zerbinati)
    »Flight International 20.12.95-2.1.96 (7)
    »Online Fall abilităţi de zbor 1999

  56. Vinovatii de accidentul de la Verona, trimisi in instanta

    DATA PUBLICARII: 10/04/1998
    Cele sapte persoane acuzate ca ar fi responsabile pentru accidentul aviatic de la Verona, din 13 decembrie 1995, in care si-au pierdut viata toate cele 49 de persoane aflate la bordul aeronavei Antonov 24, apartinind companiei române Banat Air, au fost trimise in judecata. Cei sapte, acuzati de neglijenta in serviciu, sint: comandantul aeroportului veronez, alti trei functionari ai Civilavia, doi angajati ai societatii de servicii aeroportuare italiene, precum si singurul roman Nicolae Dan (29 de ani), reprezentantul companiei Banat Air la Verona. Familiilor victimelor s-au constituit parte civila in proces. De asemenea, primaria comunei Sonnacampagna, pe terenul careia s-a prabusit avionul, s-a constituit parte civila. Conform expertizei solicitate de anchetatori, avionul s-a prabusit din cauza unui „complex de cauze”.

    • I’m Francesco Zerbinati, president of the Associations of the Verona aerial disaster (Italy 13 December 1995).
      Please, It’s possible to keep in contact with your journalist that follows the disaster?

  57. Lista pasagerilor şi a echipajului [ edit ]

    Mai jos este o listă de persoane la bord zbor atunci când accidentul [7] :
    cetăţenilor italieni [ edit ]
    Battistini, Frederick, 60, Latisana (UD).
    John Bariani, 49, Ostiano (CR).
    George Bean, 48, Trieste.
    Beltini Ioan, 48, Pontevico (BS).
    Paul Bevilacqua, 43, Parma.
    Biason Paul, 49, Portsmouth (VE).
    Brandani Louis, 57, Modena.
    Buttolo Luca, 29, Cividale del Friuli (UD).
    Cagneta Antonio, 46, Arcade (TV).
    Cămile Franco, 42, Montebelluna (TV).
    Editare della Libera, 35 ani, Vittorio Veneto (TV).
    Ciro Di Giovanni, 35, Napoli.
    Domenichini Lorenzo, 46, Bologna.
    Danilo Furlan, 49, San Marco Caerano (TV).
    Guido Galeotti, 44, Treviso.
    Gazzini Romano, 54, Costermano (VR).
    Giancarlo Guarnieri, 60, Bologna.
    Jappelli, Charles, 48, Bogliasco (GE).
    Enzo Marconi, 51, Fano (PS).
    Mazzolin Franco, 49, Campodarsego (PD).
    Stefania Modesti, 27, Verona.
    Otildo Morello, 59, Hamlet de Scodosia (PD).
    Mortillaro Franco, 46, Bassano (VI).
    Palatele Ernesto, 43, Montecalvo în Foglia (PS).
    Ottorino Pandin, 52, Fontaniva (PD).
    Joseph Piona, 43, Busselton (VR).
    Pulella Ferdinand, 28, Udine.
    Ramera Alberto, 44, Chiari (BS).
    George Zago, 47, Padova.
    Zuccati Alberto, 39, Lasino (TN).
    Cetăţenii români [ edit ]
    Gabriela Ghiran, 28 de ani.
    Auric Bagnara, 37 de ani.
    Cristina Monica Cucu, de 24 de ani.
    Panainte Bogatu, 24 de ani.
    Paula Indricau Claudia, de 25 de ani.
    Mircea Dulfu, 43 de ani.
    cetăţenilor de alte naţionalităţi [ edit ]
    Gerard van der Heide, 39, olandeză.
    Senjur Ademi, 5 ani, din Serbia.
    Ademi Mohammad, 27, din Serbia.
    Igbal Gusani, 29, din Serbia.
    Zoran Savic, 41, din Serbia.
    Membrii echipajului [ modifică ]
    Mircea Ivan, căpitane, România.
    Ivan Marin, copilotul, România.
    Corina Chelu, hostess, România.
    Alexandru Socol, administratori, România.
    Gheorghe Popescu, mecanic, România.
    Viorel Ilie, mecanic, România.
    Vlagea Cornel, navigator, România.
    Anesia Gliga, mecanic, România.

  58. 13 decembrie 1995: să nu uităm
    Lenny C 29 iunie 2008
    13 decembrie 1995, 19:56 ore: „Antonov 24 zbor BZ166 de Banat Air, o companie privata romaneasca, sa prăbuşit la pământ, după decolarea de la Valerio Catullo Villafranca (VR). A fost de 13 de ani. Ei au ucis 49 de oameni din toate: 30 italieni, 14 români, printre care o fetita de 5 ani şi femeile însărcinate, precum şi opt membri ai echipajului, un olandez şi 4 sârbi care au trăit în Verona de ani de zile. Să nu uite această tragedie va efectua două link-uri, care explică în detaliu ceea ce sa întâmplat în acea noapte. Primul link spune minute tragedia de minute, cu fotografii, după dezastru, harta cu punctul de impact şi a unor fişiere audio de apeluri la salvare şi între operatorii de incident. Al doilea link arata profund fiecare tehnică şi practică va înţelege ceea ce sa întâmplat cu adevărat.
    Link 1
    Link 2
    Cercetarea mea a început prin curiozitatea de memorie aparut pe timp de noapte uitam de avioane în cap 04. Acum, scopul cercetării mele sa schimbat. Nu vorbi mai mult de acest eveniment, deşi ele sunt încă în curs de desfăşurare audierile legale.
    Nu uita …
    Lenny

    Aţi făcut foarte bine să facă, anumite lucruri nu ar trebui să fie uitat.
    Link-uri interesante le-aţi adăugat, complete, cu fişierele audio ale convorbirilor telefonice.
    Am fost conştient de acest incident, urât, fiecare atât de des printre noi a Spotters Piti Club în cazul în care le-au vorbit.
    Un gând pentru victime şi familiile lor …
    # Stephanie pe 29 iunie, 2008 la 20:23
    Da, articol foarte interesant pe care ne-am propus. Nu am fost conştient de acest incident, link-uri excelente pe care le propunem, datorită Lenny!
    # Lenny C pe 29 iunie, 2008 la 23:06
    Sunt bucuros apprezziata, dacă voi găsi mai multe informaţii sau alte astfel de rapoarte, nu va ezita să scrie!
    Lenny
    # Alessandra pe 3 iunie, 2009 la 13:19
    Buna ziua, tata a fost pe acest zbor, suntem încă, după atâţia ani de aşteptare pentru ultimul cuvânt cu privire la acest eveniment teribil … Vă mulţumim pentru dumneavoastră de cercetare şi de interesul dumneavoastră …, din păcate, există un număr de serie mort de A şi B din Italia, şi acest lucru este un fapt, evenimentul de ieri pe zbor transatlantic a adus la lumină ceea ce spun şi că este că adevărul este întotdeauna greu să reapară …….. este posibil ca un avion de o asemenea magnitudine, şi la această zi dispar fără
    # Lenny C pe 10 august, 2009 la 11:00
    Îmi pare rău, dar link-ul, chiar dacă două site-uri diferite, au fost eliminate. Prima nu ştiu de ce, am contactat administratorii întreba dacă pot să mă HTML a paginii sau a materialelor care urmează să fie publicate, acesta din urmă a devenit accesibil doar membrilor şi, prin urmare, nu mai este disponibil. Le-am contactat. Am transporta peste după sfârşitul poveştii, luate de la Corriere della Sera (teoretic aici articolele sunt .. dar, în raport de caz aici!)
    Corriere della Sera
    Crash în Verona, 1995: 49 de pasageri au murit. Interdicţia nu se ia de pe pilot a fost scos de lene
    Antonov „sa prabusit, deoarece nimeni nu a vrut să facă două zboruri de scări
    Ugh, pe scari! Care a precipitat „român Antonov sa prăbuşit în decembrie” 95, după decolare de la „aeroportul din Verona: a fost atât de puternic Laden, care a reusit sa stranga doar o sută de metri înainte de gâfâind, imballarsi, prabusit la pamant. Ne-am adunat în care roata vagon mic, vechi şi şubredă de 24 de metri, 30 de tone mai mult decât suma maximă permisă. Greutatea de un hipopotam. Sau două Volvo. A fost de stabilire a unei caderi de zapada pe care Dumnezeu a trimis-o. Am avut de a opri, spune legea. A fost de ajuns pentru a verifica, după cum este necesar, podeaua de încărcare. Dar pilot, la pace „sufletul lui, a spus:” Eu trimit un fax de la Timisoara. ” Ei au lăsat să plece, deoarece în Villafranca, în modernă, nord-est bogat, eficient, au fost bine obişnuiţi. De ani de zile, de „platformele de încărcare”, nu au fost examinate „înainte”, a început, dar după. Ei îngrămădite pe de o parte şi ia dat o privire „, în dimineaţa şi una seara. Cu convenabil. Şi ştii de ce? El spune că hotărârea de „recurs depus în aceste zile de controverse asupra siguranţei aerului: de a livra ziare pentru controlul traficului”. C „au fost de a face două zboruri de scari” Şi „Nu” a fost nimeni dispus să le facă. ” Sa stins din viata la 49. Ucis de o lene mic şi ruşinos de zi cu zi. Ei au fost achitaţi, taxa de „aeroport, în primul proces. Ei au descarcat tot pe un ţap ispăşitor, Dan Nicolae, un român care a fost responsabil de practici pentru Air Banat. Nu, spune ca verdictul noua Giancarlo judecătorilor Scarpari, Ugo Di Mauro şi Abrami Antonio: el a avut doar rolul de „comision de funcţionare, dar riscant.” Ceilalţi sunt responsabili: directorul de „aeroport Canfarelli Francis (2 ani 10 luni), zona de operare Realdi Antonio (2 ani 5 luni),” taxa de centrare, adică de a controla avioanele sunt încărcate cu echilibru greutate, David Albieri (2 ani 3 luni) şi aerian de trafic Renato Rossato (un an şi 6 luni). Judecătorii spun că vechiul Antonov 24 elice dublă (atât de afectat ca călătorie „tur de către România, în Verona în conformitate cu Dl John Bass”, a vibrat pentru ca peretii sa umflat si dezumflat „), s-au grabit pentru diverse motive. În primul rând, din cauza Ivan Mircea Dan Vasile, un pilot care a luat acum o astfel de relaţie strânsă cu pericolul de a conduce echipamentele cele mai rupt-jos şi sunt de acord să lucreze în cadrul nebun. Este suficient să spun că Air Banat născut pentru a aduce în jos a micilor întreprinzători, angajate în cucerirea veneţiană din România, „a avut nici avioane, nici piloţii,” „, a organizat excursii cu avion charter aici şi de acolo în jurul lumii,” încercarea de a „economisi bani la fiecare lucru „,” sistem informatic operat în afara arcului „si a ajuns la punctul în care, uneori, pentru a vă umple de combustibil”, a trebuit să ceară bani pentru terţe persoane, în aeroport. ” Pe scurt: o companie de cerşetori aventurieri. Deci, zdrente acea noapte, în ciuda aripile după un „timp şi jumătate pentru a opri” Catullo aeroport au fost acoperite de un strat gros de zăpadă în conformitate cu judecătorii de cel puţin „de 800 kg pentru fiecare inch” (a se adaugă la 3000 de lire sterline mai grele ne-au vorbit despre), pilotul a refuzat să ridice mantia de gheaţă şi zăpadă care au îngropat Antonov „. Operaţia este prea scump, că „Air France aeronavă, chiar înainte de petrecere, el a vrut de două ori. Aventurieri, cerşetori şi nebuni. Dar, doar pentru a evita ca persoane care aduce pasagerii de a muri, pentru a salva propria piele pentru noi toţi nu există reguli rigide. I-o-aici-vo-ca-bi-li. Şi aceste reguli spune că este de până la managerii de aeroport pentru a monitoriza respectarea standardelor de siguranţă specifice. Întâi de toate, de fapt, că „în nici un caz greutate la începutul” de la decolare nu trebuie să depăşească greutatea maximă specificată în manualul de. ” L „Aer România ar trebui să fie sub 21 000 de lire sterline. El a cântărit atunci când a plecat, 24 000. Mai mult de două mii de altele, probabil, de zăpadă şi gheaţă. Criminali. El nu a putut decola. Prin lege, au trebuit să se oprească mai întâi. Dar de ani de zile nu mai ascultat de lege. „El a fost născut într-un litigiu între lucrătorii de birou de trafic şi de operatorii de societatea de administrare”, deoarece „ei trebuie să călătorească pe scări nu era dispus să nu ia acest document şi să ia una.” Prin urmare, soluţia: două sarcini de module pe zi, 7 AM, ora 7 pm. Când avioanele au plecat de ore. Tu spui, în cazul în care sunt tipii ăştia acum, că am fost de zbor senină? Aproape toate sunt încă lucrează acolo, tot aeroportul „. Împreună au luat nouă ani în închisoare: 67 zile, care nu vor fi reduse, pentru fiecare moarte. Gian Antonio Stella

  59. Numai un om cu probleme psihice poate face si scrie asemenea lucruri. Oare nu -i e frica de Dumnezeu pentru tot ce fae?Intr-o zi i se va intoarce totul impotriva lui.

  60. D-le Presedinte Boc, Codul de Etica trebuie aplicat in cazul d-lor Ostaficiuc si Samartinean
    29 Nov, 2011 Politica

    Repet ce am spus cand m-am referit la cazurile fostului primar de la Cluj sau a sefei SGG : PDL este singurul partid politic din Romania care are un Cod Etic, si el trebuie aplicat imediat, fara nici un fel de negociere, INAINTE ca DNA sau ANI sa se pronunte, sau sa avem hotarari judecatoresti irevocabile in materie penala. Numai asa vom putea sa demonstram romanilor ca PDL este singurul partid politic din Romania care isi asuma lupta impotriva coruptiei din politica romaneasca. Numai asa vom aduce la vot romanii care nu isi vand voturile pe un kilogram de malai, ci cei care vin numai daca sunt convinsi ca Romania poate avea un viitor, elimand cangrena care a distrus economia, tara si sufletul cetateanului, adica CORUPTIA.
    Repet faptul ca nu dam in cap nimanui, nu omoram pe nimeni.
    Daca asupra unei persoane, membru PDL care ocupa o functie de demnitate publica planeaza o suspiciune ca este implicata in actiuni care tin de zona traficului de influenta sau obtinere de foloase necuvenite pentru sine sau familia sa, atunci aceasta trebuie imediat SUSPENDATA din partid pana la elucidarea situatiei.
    De mai multa vreme presa a relatat despre lucrurile dubioase care se petrec in relatia in seful pedelist al Aeroportului International Traian Vuia din Timisoara si fiica presedintelui CJ Timis, dl. Ostaficiuc. Mai mult de atat, directorul aeroportului recunoaste senin faptul ca este asociat intr-o firma care castiga licitatii la Aeroport cu fiica d-lui Ostaficiuc. ESTE DEJA PREA MULT.
    De altfel cazul a fost deja investigat de ANI care a ajuns la concluzii de conflict de interese, incomptabilitate, iar la DNA exista de asemenea o investigatie extrem de serioasa derulata in acest sens.
    In calitatea domniei sale de Presedinte PDL , Emil Boc trebuie sa prezinte acest caz in fata BPN al partidului pentru a se adopta o solutie. Numai asa increderea romanilor in PDL va creste si vom demonstra ca luptam impotriva oricaror forme de coruptie sau trafic de influenta. Numai asa putem castiga increderea electoratului si voturi pe care nu trebuie sa le mai cumpere nimeni, pentru ca romanii vor vota din convingere PDL. Convinsi ca numai PDL este solutia pentru lupta impotriva capitalismului cu fata umana promovat de Iliescu dupa 1990 in Romania.

  61. Deputaţii liberali şi social-democraţi au criticat faptul că directorul Cornel Mircea Sămărtinean a fost pus în această funcţie pe criterii politice, de către ministrul Radu Berceanu.

    Opoziţia a reproşat autorităţilor că au numit pe criterii politice actuala conducere a Aeroportului Timişoara, care nu a ştiu să gestioneze situaţia după primirea ameninţării cu bombă.

    Cornel Sămărtinean a fost numit director al aeroportului Timişoara în urmă cu trei luni, prin ordin de ministru, de Radu Berceanu. Postul de director al aeroportului a fost lăsat liber după ce fostul manager, Alexandru Chirilă, ex-consilier al preşedintelui Consiliului Judeţean Timiş Constantin Ostaficiuc, a demisionat, pe 4 ianuarie, la 3 săptămâni de la numire.

    Cornel Sămărtinean are 43 de ani şi provine din mediul privat – a făcut afaceri textile. El este inginer şi membru în Biroul
    Permanent Judeţean al PD-L Timiş.

  62. Lovitura de teatru pe bursa candidatilor la primaria Timisoara! Cornel Samartinean se arunca in lupta?
    6 ianuarie, 2011 – 2:51 PM

    Dupa ce, rand pe rand, pe bursa zvonurilor privind candidatii la fotoliul de primar al Timisoarei din partea PDL, s-au perindat nume ca Ovidiu Ciuhandu (consilier local), Gheorghe David (senator) sau Valeriu Tabara (ministru), surse apropiate conducerii partidului il dau ca si candidat aproape sigur pe Cornel Samartinean, actualul director general al Aeroportului International Traian Vuia.

    Aceasta nominalizare ar avea la baza faptul ca acesta si-a facut averea fara sa aiba afaceri cu statul si, deci, in viziunea strategilor PDL nu ar putea fi atacat pe aceasta linie de contracandidati.

    In plus, pentru a sustine o campanie pentru primarie e nevoie de multi bani, iar Samartinean ii are din plin, fiind implicat, cu diferite procente, in afaceri cu textile si echipamente sportive. Vom reveni cu amanunte in viitor, dar si cu reactiile starnite de aceasta nominalizare surpriza…

  63. Amice (asta cu articolele din ziare), tu realizezi ca obsesiile tale sunt patologice?
    Constat ca la tine boala e cronica si degenerativa. Cred ca deja ai ajuns sa ai porniri maniaco-depresive si esti pe cale sa ai si cosmaruri la gandul ca Samartinean este director. Ai ajuns sa traiesti doar pentru a-l urmari si stai la panda pentru a-i gasi un cusur, orica ar fi acela. Pentru asta iti torturezi familia, prietenii, cunoscutii, sefii (de partid, poate !!!) si chiar pe tine insuti.
    OPRESTE-TE PANA NU E PREA TARZIU PENTRU TINE !!!
    Dupa manifestarile tale paranoice, banuiesc ca esti unul din cei care vrea sa-i ia locul, si asta de multa vreme. Pai ce va face aeroportul cu un sef ticnit ca tine, amice?
    Banuiesc ca ai urzit tot felul de conspiratii si ai tesut cu ardoare intrigi de care si Lucretia Borgia te-ar fi invidiat. Dar ce te faci daca stapanii tai ideologici te vor gasi ca fiind toxic atat pentru interesele lor dar si ale aeroportului?
    Ti-am dat un subiect de refletie, acum cat mai ai oarece urme de luciditate.

  64. D.le psihiatru ai mare dreptate cred ca un control psihologic ar duce imediat la o internare de urgenta.Pentru ca acest Idolu nu mai are nici o scapare si daca nu il ia DNA (greu de crezut cu toate problemele si dosarele ce la are) la spital inca sint locuri.Domnilor sefi de la PSD ,ATENTIE MARE la acest individ care in afara de Multele si Grelele probleme pe care le are(de legalitate si moralitate) rugam cu insistenta o fisa medicala psihologica altfel veti face ca ceilalti si adio guvernare, nu puteti sa veniti din nou cu gunoaie si lichele paranoice.Aveti nevoie de oameni noi cu moralitate si aptitudini reale de manageri si nu de hoti ca Idolu si Chivu un alt expirat si penal care se lauda de ceva vreme ca vine pe Ait si face razbunari pe angajati.Concluzie :la doctor domnilor, sincer va sfatuim si luati-l si pe Bota cu voi (sau el are ceva pastile zilnice,scuze).Felicitari pentru psihiatru pentru analiza de mare valoare facuta.pa

  65. Sper ca nu esti tipul care si-a cerut de la sine control de la C.N.S.A.S.,indicativ D.C.C.!?!Vad ca esti un filosof „amice”,explica cu cuvintele tale,de ce pe cele 16 aerodroame din Romania, nu apare numele niciunui manager implicat in scandaluri de fraude pe „fata”?de ce majoritatea ziarelor de mare tiraj din YR aloca asa „atentie „acestui manager samartinean?cat despre cuvinte ca :patologice,degenerativa,,tesut cu ardoare,chiar subiect de refletie,ti-au fost suflate de a 2-a din T.W.R.Nu „tine”amice!!!

  66. Rog insistent unul din cei patru juristi ai aeroportului Timisoara sa faca o statistica cu procesele managerului samartinean:pierdute-castigate,banii cheltuiti per proces din visteria angajatilor „presupun”,asta ptr. a-mi recapata „luciditatea”.Gresesc cumva,pe organigrama din 2010,sau pe aia care o folositi in instante,cati juristi apar,1(unu) sau 4(patru)!?!

  67. Fiinca pe nici un aeroport din Romania nu a fost un FOST DIRECTOR BOLNAV SA SCRIE ATITEA MINCIUNI SI ABERATII NUMAI SA PROVOACE SCHIMBAREA. Oare de numai la Timisoara dupa plecarea ta au fost numeroase atacuri si amenintari cu bombe si altele toate provocate de oameni bolnavi ca tine,pe care SRI ia lucrat.Esti BOLNAV amice.ATENTIE DL BOJIN CE FACETI SI NU LASATI BOLNAVI SA VA BATA JOC DE MUNCA PE CARE O FACETI LA PARTID.INTRADEVAR ESTI FOARTE TOXIC SI INCURABIL.LA SPITAL .ADIO

  68. Ha, ha, ha!
    Te-am dibuit … BOLNAVULE! (cel cu „decupat” ziarele)
    Nu stiu ce este „ziar de mare tiraj in YR”, dar te-am supus unui test si l-ai picat, nevolnic amarat si biata umbra a ceea ce ai fost candva. Mi-ai confirmat diagnosticul pe care ti l-am pus, eu fiind in Bucuresti nefericitule.
    Ai mintea ratacita ipochimenule, obsesiile te poarta in beatitudinea deliranta, viziunile iti inunda ratiunea si, probabil ca nici avioanele de jucarie cu care dormi sub perna nu-ti mai domolesc angoasele.
    Habar n-am despre ce inseamna „TWR” si cu atat mai putin „a 2-a din TWR”, dar stiu ca tu AI SERIOASE PROBLEME DE IDENTITATE. Aluneci tot mai des in afara realului si a rationalului, te contopesti cu umbre ale spiritului si, mai nou, freameti la iluzorii sperante faurite de mintea ta beteaga.
    Mon cher, vino-ti in fire! Te dai de gol, ce dracu’ …
    Pana sa te vada un specialist, eu zic sa-ti mai cumperi niste avioane de jucarie din plastic. Asta te-ar mai tranchiliza o vreme. Alta medicatie nu-ti recomand pentru ca esti in stare sa iei hapurile cu alcool si asta ar fi letal pentru sinapsele singurului tau biet neuron rebegit si amarat.

  69. 1 Berceanu vede conspiratii politice in cazul “bombei” din avion
    Scris de : Ziua Veche 2010-03-17 16:28
    Incidentul privind existenta unei bombe la bordul unui avion care a decolat de pe Aeroportul din Timisoara ar putea avea legatura cu schimbarea din functie a directorului aeroportului, a declarat la Iasi, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, transmite Agerpres.

    “Nu cred ca nu are legatura anuntul de bomba cu faptul ca ieri (marti – n.r.) si-a dat demisia fostul director, care fusese dat mai jos”, a spus Radu Berceanu. El a precizat ca acest caz este verificat si s-a declarat convins ca “Politia si SRI vor avea ceva de spus in legatura cu cei care dau astfel de anunturi”

    2 Peste jumatate de milion de pasageri au trecut pragul Aeroportului Timisoara in primele 6 luni ale anului5. august 2010 12:16; Reactualizat la: 5.08.2010 12:16
    Aeroportul Traian Vuia Timişoara a reuşit să înregistreze în primele şase luni ale anului un număr în creştere de pasageri cât şi de aeronave operate.
    Acestea s-au concretizat mărirea cifrei de afaceri şi a profitului obţinut.

    Astfel, primele 6 luni ale acestui an au adus o creştere de patru ori a profitului Aeroportului Timişoara, faţă de perioada similară a anului trecut. De asemenea, se poate constata o creştere cu 36,32% a cifrei de afaceri. „Creşterea financiară s-a datorat unei gestionări mult mai eficiente a banilor şi o scădere mai mare a diferitelor cheltuieli care se făceau până acum. Am reuşit să creştem veniturile aeroportului prin exploatarea judicioasa a unor servicii pe care le oferim atât companiilor aeriene, cât şi pasagerilor, dar şi prin eliminarea unor cheltuieli pe care le-am socotit inoportune.”, a declarat directorul general al Aeroportului Timşoara, Cornel Sămărtinean.

    În primul semestru al acestui an, 514.920 pasageri au utilizat serviciile oferite de una dintre companiile care operează pe Aeroportul Timişoara, adică o creştere de 18,72% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. În acelaşi timp, traficul de marfă a crescut cu 37,71% comparativ cu primul semestru al anului 2009, ajungându-se la peste 680.000 de tone de bunuri prelucrate şi transportate pe aeroport.

    Cea mai mica creştere a fost în ceea ce priveşte mişcările de aeronave, în primul semestru înregistrându-se doar cu 3,85% mai multe avioane decât în perioada ianuarie-iunie 2009. Numărul de aeronave nu a crescut spectaculos din cauza faptului că în această vară, criza financiara care a avut un impact major asupra turismului, a dus la scăderea numărului de curse charter.

    Cele mai solicitate destinaţii pe primele şase luni ale anului au fost Bucureşti Henry Coandă (intern) şi Munchen, Roma şi Bergamo (extern). „Suntem în permanenţă preocupaţi sa atragem noi companii aeriene care să opereze pe Aeroportul Timişoara, astfel încât să oferim călătorilor cât mai multe opţiuni de zbor. În toamna acestui an încercăm să realizăm un studiu pentru a stabili care sunt nevoile pasagerilor, astfel încât să-i motivăm pe operatorii aerieni să zboare şi spre alte destinaţii”, a mai declarat directorul Aeroportului Timişoara, Cornel Sămărtinean.

    3 Aeroportul Timisoara a inaugurat noul terminal pentru cetatenii non-Schengen 20. octombrie 2010 09:14; Reactualizat la: 20.10.2010 09:14
    România este cu un pas mai aproape de a intra în spaţiul Schengen. La Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia a fost recepţionată noua aerogară non-Schengen.
    Realizarea acestei investiţii şi a unei aerogări asemănătoare la aeroportul din Otopeni reprezintă două dintre condiţiile de bază pentru aderarea la spaţiul de liberă circulaţie. Timişoara este legată aerian, în prezent, de 5 destinaţii non-Schengen (Londra, Odessa, Lvov, Chişinău, Cernăuţi). Începând cu luna martie 2011, Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia va putea prelua şi cursele non-Schengen ale aeroporturilor care nu au acest tip de facilităţi.

    Valoarea totală a investiţiei de la noul aeroport a depăşit 3,5 milioane de euro. Aceasta cuprinde, pe lângă construcţia propriu-zisă, dotările necesare unei bune funcţionari a aerogării (benzi transportoare, aparatură cu raze x, sisteme de supraveghere, de sonorizare şi de afişări curse, reţea de voce şi de date). În aceste zile va începe montarea benzilor transportoare şi a aparaturii cu raze X, astfel încât, până la sosirea comisiei de evaluare, această operaţiune să fie finalizată. Suprafaţa clădirii care va deservi traficului de pasageri cu ţările care nu fac parte din spaţiul Schengen, este de 2000 de metri pătraţi. Parterul clădirii include terminalul de sosiri (zona publică, zona sterilă: fluxul de pasageri şi de bagaje, hala de bagaje, birouri ale poliţiei de frontieră, ale vămii, grupurile sanitare şi zona check-in-ului), iar la etaj este prevăzută o zonă comercială şi sunt amplasate birourile poliţiei de frontieră.

    „Aeroportul Internaţional Timişoara îndeplineşte toate condiţiile impuse de legislaţia privind condiţiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaţionale sau deschise traficului aerian internaţional. Ponderea pasagerilor spre şi dinspre destinaţiile non-Schengen creşte constant de la un an la altul. Dacă în 2008 erau doar 10%, în 2009 s-a ajuns la 15 procente, iar în acest an estimam că ponderea acestora va fi de aproximativ 17%. Până în 2012, apreciem că vor depăşi 20 de procente din numărul total de pasageri.”, a declarat Cornel Sămărtinean, directorul Aeroportului Internaţional Timişoara Traian Vuia.

    Finalizarea construcţiei aerogării non-Schengen s-a făcut înainte de termen astfel ca la începutul lunii noiembrie, aceasta să poată fi evaluată de raportorii U.E. După ce aceştia îşi vor da acordul pentru funcţionarea aerogării, clădirea va fi destinată, până în momentul intrării României în spaţiul Schengen, operării pasagerilor de pe zborurile interne.

    4 2010 poate fi considerat un an al premierelor la Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia.

    Pentru prima dată, numărul pasagerilor care au folosit serviciile aeroportului, a depăşit un milion, astfel încat la finalul celor 12 luni, bilanţul ne arată un total de 1.139.133 pasageri, în creştere cu 17 procente faţă de anul 2009. Tot o creştere accentuată a fost şi la capitolul marfă. Faţă de anul 2009, s-a înregistrat un plus de aproape 30%, prin cel mai mare aeroport regional trecând peste 1400 de tone de marfa.

    Tot o creştere s-a înregistrat şi în la numărul mişcărilor de aeronave (decolări şi aterizări), acestea crescand cu 4,1% comparativ cu 2009. În 2010 au aterizat şi decolat peste 25.000 de aeronave.
    În topul destinaţiilor preferate de pasageri, în 2010 s-a aflat Bucureştiul, urmat de Munchen, Bergamo şi Roma.

    “Putem spune că a fost un an al realizărilor, al creşterilor, până la urmă, un an al reuşitelor. Ne aşteapta însă un 2011 mult mai greu deoarece ne dorim să depasim recordurile anului care s-a încheiat. Sunt convins că împreună, vom reuşi. Avem noi ţinte de atins, vrem să aducem noi destinaţii, vrem să dezvoltăm aeroportul.“ spune directorul Aeroportului Internaţional Timişoara Traian Vuia, Cornel Sămărtinean.

    Cele mai importante investiţii derulate anul trecut au fost terminalul non-Schengen, în valoare de peste 3,5 milioane de euro, continuarea lucrărilor la sistemul electronic de supraveghere perimetrală, asfaltarea drumului perimetral şi realizarea sistemului de electro-alimentare a perimetrului de securitate.

    Anul 2010 a dus şi la demararea unei noi politici de transformare a aerogarii într-un spaţiu al întregii familii. De-a lungul anului 2010 au avut loc o serie de expoziţii în cadrul proiectului “Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia – poarta culturală a Banatului”, expoziţii care vor continua şi în acest an.

    5 Aeroportul Timisoara inregistreaza profit 21. decembrie 2010 13:04
    Peste un milion de pasageri au trecut, în primele 11 luni ale anului 2010, prin Aeroportul Internaţional Timişoara, instituţia realizând în această perioadă un profit de 15,6 milioane de lei. Toate aceste cifre nu îi încălzesc însă pe cei 257 de angajaţi ale căror salarii sunt cu 30 la sută mai mici decât ale celor de pe Aeroportul Otopeni.
    Directorul Aeroportului Internaţional „Traian Vuia” Timişoara, Cornel Sămărtinean, s-a declarat mulţumit de evoluţia instituţiei pe care o conduce de câteva luni. În timpul mandatului său Aeroportul Timişoara a primit statut de aeroport internaţional şi a fost finalizat terminalul non-Schengen, condiţie esenţială pentru aderarea României la spaţiul Schengen, preconizată pentru martie 2011.

    Sămărtinean a afirmat că, în primele 11 luni, au fost înregistraţi peste un milion de pasageri care s-au îmbarcat, debarcat sau doar au fost în tranzit pe Aeroportul Internaţional Timişoara, numărul fiind cu 16 la sută mai mare decât în perioada similară a anului trecut.

    Acest lucru a însemnat şi un profit aproape dublu faţă de anul trecut pentru Aeroportul Timişoara, care a ajuns, în noiembrie, la 15.630.000 de lei.

    „E o realizare în momentele de criză şi în condiţiile unei economii de criză prin care am încercat să aducem un plus la bugetul de stat”, a afirmat Sămărtinean.

    6.Topul celor mai mari aeroporturi: 9,7 mil. români au zburat anul trecut din Bucureşti, Timişoara şi Cluj

    Cele mai mari patru aeroporturi din România, Henri Coandă (Otopeni), Aurel Vlaicu (Băneasa) din Bucureşti, Traian Vuia din Timişoara şi cel din Cluj, au raportat anul trecut un trafic de 9,7 milioane de pasageri, faţă de circa 9 milioane în 2010, potrivit calculelor ZF.

    Cel mai mare aeroport după numărul de pasageri a rămas Henri Coandă, care a avut 5,1 milioane de pasageri anul trecut. De pe acest aeroport efectuează zboruri avioanele companiilor de linie regulată. Locul doi este ocupat de aeroportul din Băneasa, cu 2,4 milioane de pasageri în 2011. Cele două aeroporturi sunt administrate de Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti. Din 25 martie zborurile low-cost de pe Băneasa se vor muta pe aeroportul din Otopeni. Blue Air, controlată de Nelu Iordache, şi Wizz Air au anunţat deja că îşi vor muta zborurile.

    Locul trei în topul celor mai mari aeroporturi este ocupat de aeroportul din Timişoara, care a înregistrat 1,2 milioane de pasageri anul trecut, cu 5,6% mai mult decât în anul precedent.

    Pe acest aeroport din vestul ţării are hubul compania de linie regulată Carpatair.

    Următoarea poziţie este ocupată de Aeroportul din Cluj cu un milion de pasageri, în scădere cu 2,3% faţă de anul anterior. Statisticile privind numărul de mişcări (decolări şi aterizări) arată că pe cele două aeroporturi din Bucureşti s-au efectuat 100.529 de mişcări (decolări şi ateriză ri), în timp ce pe aeroportul din Timişoara au fost 23.151 de mişcări, iar pe cel din Cluj 14.295 de decolări şi aterizări anul trecut. „Suntem convinşi că prin politicile noastre comerciale din acest an vom reuşi să creştem în continuare atât numărul de pasageri, cât şi traficul de marfă”, a declarat Cornel Sămărtinean, directorul aeroportului din Timişoara. Din cele 16 aeroporturi aflate în România, doar de pe 10 s-au efectuat anul trecut şi curse cargo.
    3 mar 2012 Autor: Tiron Mirabela

    7 Aeroportul din Timisoara, pregatit pentru spatiul Schengen
    Miercuri, 03 Noiembrie 2010 16:14
    Aeroportul ”Traian Vuia” din Timișoara și Aeroportul Otopeni din București sunt singurele aeroporturi din țară ce vor fi evaluate de comisia care va decide dacă România va fi sau nu acceptată în spațiul Schengen.

    Mai mulți experți internaționali sunt așteptați să ajungă în țară în 16 noiembrie, acesta fiind ultimul pas pe care România ar trebui să-l facă pentru aderarea la spațiul Schengen din luna martie a anului viitor. Specialiștii europeni au mai vizitat Timișoara și în trecut, ei urmând să ofere României statutul de țară membră Schengen.

    O comisie formată din mai multe ministere a vizitat recent aeroportul timișorean pentru a decide dacă poate fi certificat internațional, conform noilor norme aeriene, deloc ușor de respectat.

    Potrivit directorului aeroportului ”Traian Vuia”, Cornel Sămărtinean, Timișoara este pregătită sută la sută să opereze curse non-Schengen, după o investiție de peste 3,5 milioane de euro într-un nou terminal.

    În acest sens, 2.000 de metri pătrați au fost dotați cu cele mai înalte standarde de dotare aviatică din lume. Noul terminal non-Schengen este funcțional, fiind necesare numai câteva mici lucrări, cum ar fi banda pentru bagaje și sistemul de verificare a acestora.

    Imediat după intrarea în spațiul Schengen, în clădire își vor desfășura activitatea și câțiva zeci de polițiști de frontieră, vameși și angajați ai SRI. Odată deschis traficului aerian, terminalul non-Schengen va aduce Aeroportului Internațional ”Traian Vuia” din Timișoara venituri mai mari cu peste 30%

    8.Zapada abundenta din ultimile zile nu a afectat traficul aerian pe Aeroportul International Timisoara

    7 februarie, 2012 – 11:29 AM
    TIMISOARA. Cel mai mare aeroport din tara a fost in permenenta deschis, aceasta in ciuda ninsorilor abundente din ultimile zile. In permanenta s-a curatat pista, dar si caile de rulare si platforma.

    Activitatea de deszapezire s-a efectuat, la Aeroportul International Timisoara cu 11 utilaje, pe langa cele doua folosite la activitatea de degivrare. In ultimele 4 zile au fost consumate peste 6.000 de kg de uree solida, 2.000 de kg de sare si 4.000 de litri de solutie antiderapanta. De asemenea, au fost folositi peste 19.000 de litri de substante degivrante pentru aeronave. Stocul de materiale este reinnoit in permanenta, astfel incat sa se poata face fata oricarei situatii.

    „Au fost cateva zile foarte dificile. Utilajele noastre au intervenit in permanenta astfel incat sa asiguram desfaşurarea in conditii optime a tuturor operatiunilor care au loc pe aeroport. Vreau sa le multumesc colegilor mei pentru efortul depus in toata aceasta perioada şi, in acelaşi timp, sa-i asigur pe pasageri ca facem tot posibilul ca suprafetele de mişcare sa fie operationale. Principalele noastre obiective sunt securitatea pasagerilor şi mentinerea traficului aerian in parametri”, a declarat directorul AIT Cornel Samartinean.

    9 Diplomatii straini, invitati sa-si promoveze tarile la Aeroportul Timisoara
    – Conducerea Aeroportului Internaţional Timişoara îi invită pe membrii corpului consular din județul Timiş să îşi promoveze ţările pe care le reprezintă în spaţiile aerogării.
    La întâlnirea care a avut loc în Salonul Oficial al Aeroportului Internaţional Timişoara au participat: consulul Serbiei, Lazar Manojlovic, consulul Italiei la Timişoara, Stefano Mistretta, consulul Republicii Federale a Germaniei, Klaus Christian Olasz, consulii onorifici ai Austriei, Vasile Onofrei, Franţei, Dan Bedros, al Republicii Moldova, Silviu Sofronie, al Cehiei, Ştefan Moţec şi reprezentanți ai consultatelor onorifice ale Ungariei şi Bulgariei.
    În cadrul întâlnirii, directorul Aeroportului Internaţional Timişoara, Cornel Sămărtinean a prezentat rezultatele obținute în primul trimestru al acestui an şi în anul 2011, dar si proiectele de dezvoltare a celui mai mare aeroport regional din ţară. Printre acestea se numără construcția unui nou terminal, extinderea aeroportului printr-un parteneriat public privat şi chiar construirea unui hotel al aeroportului. A fost prezentat de asemenea noul concept de deschidere a aeroportului către comunitatea locală astfel încât AIT-TV să devină un spațiu al întregii familii, un spațiu în care se organizează evenimente culturale şi sportive, concerte, concursuri, expoziții.
    Oficialilor consulari le-a fost adresată invitația de a participa la campanii de promovare a ţării pe care o reprezintă în spaţiile Aeroportului Internaţional Timişoara „Traian Vuia”.

    Reprezentanții corpului diplomatic au anunțat că vor prezenta perspectivele economice oferite de aeroportul din Timişoara investitorilor din ţările pe care le reprezintă.

    „Vrem să dezvoltăm activitatea de informare cu privire la facilităţile oferite de cel mai mare aeroport regional din ţară, să atragem investitori şi să modernizam principala poartă aeriana din vestul României. În cursul perioadei următoare vom mai avea noi întâlniri cu oamenii de afaceri din zonă, cu reprezentanți ai parlamentului, dar şi cu investitori din Serbia şi Ungaria pentru a vedea care sunt nevoile necesare unei bune dezvoltări economico-sociale şi chiar culturale.” spune directorul Aeroportului Internaţional Timişoara, Cornel Sămărtinean.

    10 Aeroportul din Timisoara, in continuare cel mai mare din provincie
    Aeroportul Internațional Timișoara a înregistrat în 2011, peste 1,2 milioane de pasageri, cu 5,6 la sută mai mulți decât în anul precedent. În același interval, Aeroportul Arad, pe care reprezentanții Ministerului Transportului intenţionau să îl fuzioneze cu cel timişorean, a înregistrat 623 de pasageri, adică aproximativ doi pe zi.
    Aeroportul din Timişoara şi-a consolidat, anul trecut, poziţia de cel mai mare aeroport din provincie după ce a înregistrat 1.200.762 de pasageri. Primele locuri sunt ocupate de cele două aeroporturi din Bucureşti care, împreună, au înregistrat un total de peste 7,4 milioane de pasageri. În urma Timişoarei se află Aeroportul din Cluj, care a înregistrat un flux de peste un milion de pasageri. Topul este închis de aeroporturile din Arad şi Tulcea, cu 623 şi, respectiv 235 de pasageri.

    În ceea ce priveşte numărul de aterizări şi decolări de pe Aeroportul din Timişoara, statisticile plasează aerogara tot pe locul doi din ţară, cu un total de peste 23.000 de mişcări de aeronave.

    Din cele 16 aeroporturi aflate în România, doar zece au avut anul trecut şi transport cargo. Timişoara se află pe locul al doilea cu 1.300 de tone, după Aeroportul Bucureşti Otopeni – cu 21.800 de tone. Pe locul al treilea se află Aeroportul din Arad unde au fost debarcate sau îmbarcate 872 de tone de marfă.

    „Noi ne-am confirmat încă o dată statutul de a doua companie aeroportuară din România, înregistrând un număr mare de pasageri, mişcări de aeronave şi trafic cargo. Suntem convinşi că prin politicile noastre comerciale din acest an vom reuşi să creştem în continuare atât numărul de pasageri, cât şi traficul de marfă”, a declarat Cornel Sămărtinean, directorul AIT TV.

    11 Aeroportul Traian Vuia Timisoara este “International”
    Au venit, l-au vazut, l-au analizat, si i-au acordat statutul de “aeroport international” cu acte in regula, in perspectiva aderarii la spatiul Schengen. O comisie de evaluare a decis ca Aeroportul Traian Vuia Timisoara intruneste toate conditiile necesare.

    Din comisie au facut parte inspectori de la mai multe ministere si fiecare a urmarit cate un serviciu al aeroportului pentru a vedea daca toate sunt conforme cu cerintele Schengen. Reprezentantii aeroportului International Timisoara vor trebui insa sa respecte intrutotul standardele, deoarece, an de an, comisia de evaluare va veni sa faca verificari.

    “Aeroportul Timisoara a facut eforturi serioase pentru primirea noului statut. Investitiile sunt consistente. La fel si pregatirea personalului. In 16 noiembrie, vor sosi la Timisoara raportori ai Schengen pentru a verifica Romania ca parte integranta din spatiul Schengen. Au fost alese pentru inceput doua aeroporturi: Bucuresti Otopeni si Timisoara, celelalte, Sibiu si Cluj, vor fi automat incluse ca operatori. Suntem suta la suta pregatiti sa facem fata cerintelor”, a declarat Cornel Samartinean, director al Aeroportului International Traian Vuia Timisoara

    12 Aeroportul timişorean va fi pregătit pentru a primii cele mai mari aeronave cargo din lume
    Capitala aviaţiei civile din România s-a mutat pentru două zile la Timişoara, unde are loc cea de a 19-a Adunare Generală. Una din subiectele dezbătute au fost cel legat de dezvoltarea transportului cargo pe Aeroportul „Traian Vuia” din Timişoara.

    Adunarea Generală al Asociației Aeroporturilor din România este cea mai importantă manifestare de acest gen din sectorul aviației civile române. Şi-au dat întâlnire la Timişoara peste 150 de invitaţi, reprezentanţii tuturor aeroporturilor din ţară, ai companiilor aeriene şi ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, ai Autorităţii Aeronautice, precum şi agenţi economici din domeniul aviaţiei, reprezentanţi ai Poliţiei, ai SRI şi ai Poliţiei de Frontieră.

    Printre tematicile dezbătute se află strategiile de dezvoltare ale aeroporturilor româneşti în următorii trei ani şi securitatea aeroportuară.

    Una din cele mai importante subiecte discutate ieri a fost legat de proiectul de pe Aeroportului Internaţional “Traian Vuia”, care vrea să devină un pol important în domeniul transporturilor de mărfuri.

    “Vrem să dezvoltăm transportul cargo intermodal pe trei aeroporturi din ţară, la Timişoara, Bucureşti şi Constanţa. Vrem să rezolvăm reţelele de transport aerian naţional şi internaţional. Timişoara este al doilea oraş din România pe plan economic, unde se află investitori din 80 de ţări”, a spus Bogdan Danciu, consilier ministerial la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii.

    Vacile din Irlanda, cel mai greu transport

    În 2010, pe aeroportul din Timişoara s-a adus 1.000 de tone de marfă, iar cel mai important transport ca volum a avut loc în urmă cu puţin timp, când a sosit un avion cargo din Irlanda încărcat cu 70 de vaci. Iniţial ar fi trebuit să ajungă pe aeroportul din Cluj, dar acolo pista nu a fost suficient de lungă pentru o astfel de aeronavă.

    “În ultimii ani am încercat să dezvoltăm traficul de marfă. Ponderea în ţară nu este semnificativă, România mai având de lucru la acest capitol. Transportuile cargo sunt avantajoase pe distanţe medii şi lungii, în special la mărfurile persisabile şi uşor degradabile”, a spus Cornel Sămărtinean, directorul Aeroportului Timişoara.

    Pentru funcţionarea centrului intermodal de transport marfă se va construi o hală cargo, pista trebuie modernizată pentru a putea ateriza aeronave cargo de capacitate mare, iar căile de acces spre şi dinstre aeroport trebuiesc dezvoltate. Cele mai apropiate centre intermodale de transport marfă cargo de Timişoara se află la Budapesta şi Zagreb.

    MAI VREIIIIIII-CAUTA PE INTERNET

  70. ACUM PENTRU TINE IDOLULEEEEE-SA-TI IMPROSPATEZI MEMORIA SI PENTRU SEFI TAI

    1.Cum a semnat Aeroportul “Traian Vuia” un contract în ianuarie pentru care cerea ofertă de preţ în martie
    26/03/2010 Investigaţii | Dragoş Boţa

    Aeroportul Internaţional “Traian Vuia” Timişoara a fost transformat de fostul director Dan Idolu în sursă de profit maxim pentru firmele Saero, aeroportul traian vuia timisoara ppatronata de Cristian Chebuţiu şi UCM Reşita, reprezentată de Adrian Chebuţiu, naşul directorului. PRESSALERT.ro continuă seria dezvăluirilor despre contractele cu cântec semnate cu aceste firme de aeroport, dar care au fost trecute cu vederea de toate controalele din ultimii ani.

    În toamna lui 2004 se organizează o licitaţie pentru achiziţionarea a 40.000 litri lichid degivrant pentru pistă, firma Saero câştigând cu o ofertă de 60.000 de euro. În februarie 2005, se solicită, printr-un memoriu intern, suplimentarea contractului pe motiv că a fost o iarnă grea şi cantitatea de lichid comandată este consumată, aproape în totalitate. La începutul lui martie, Aeroportul Internaţional “Traian Vuia” trimite o adresă prin care cere în mod imperativ preţurile de la Saero pentru suplimentarea de lichid degivrant. Cu toate acestea, în documentele instituţiei, apare o anexă semnată în …ianuarie 2005 pentru o suplimentare de 60.000 l îm valoare de peste 97.000 euro. Asta în condiţiile în care, valoarea anexei nu avea voie să depăşească valoric jumătate din suma contractului iniţial. Ulterior, în toamna lui 2005, aeroportul se pregăteşte de iarna următoare şi în urma unei licitaţii cumpără tot de la Saero 100.000 litri de lichid degivrant pentru 183.260 euro plus TVA.

    UCM Reşiţa, reprezentată de naşul directorului Dan Idolu, a câştigat licitaţia pentru construirea de porţi de îmbarcare în zona aerogării de plecări externe, după ce s-a “războit” cu un singur contraofertant. Valoarea iniţială a afacerii – 330.681 euro plus TVA, iar durată de execuţie 5 luni. Ulterior termenul de finalizare s-a amânat de nu mai puţin de patru ori pe diverse motive „devierea canalizării pluviale şi menajere, modificarea unor elemente la scările metalice montate, acestea au fost redebitate pe şantier” sau „lucrări efectuate sub traficul de călători”. Conform tradiţiei, a apărut şi o anexă prin care s-au efectuat lucrări suplimentare de 159.489,75 euro.

    Un alt contract important primit de firma naşului de la finul director a fost cel de extindere aerogară curse interne, la licitaţie singura firma care s-a prezentat fiind UCM Reşiţa. A câştigat cu o ofertă de 484.140 euro. Se semnează, apoi, o anexă pentru lucrări suplimentare la contract în valoare de 237.073 euro- „datorită modificărilor proiectului tehnic”. Lucrările suplimentare au constat, printre altele, în construirea unei scări de acces pentru fluxul de pasageri de la etaj spre parter, în lateral, construirea de grupuri sanitare.

    Din 2004 şi până în 2008, Saero SRL a primit mai multe contracte de la Aeroportul Timişoara – în 2004 a livrat 7 cărucioare de platformă, în urma unei cereri de ofertă, pentru 23.596,76 euro şi 5 cărucioare pentru transportul bagajelor cu 7560 euro; în următorul an 5 cărucioare de platformă pentru 11.900 euro; în 2006 – 5 cărucioare platformă hand luggage pentru 9000 euro plus TVA. În 2005, aeroportul din Timişoara a achiziţionat o autospecială pentru stingerea incendiilor second hand de la Saero pentru 118.574 euro cu TVA, în 2006, în regim de urgenţă, un echipament de degivrare-antigivrare a aeronavelor” cu 65.000 euro şi în 2008 o staţie mobilă de distribuţie carburant cu 59.900 euro. Saero a semnat şi un contract service revizii periodice pentru cele 7 uşi glisante ale aeroportului în valoare de 8253 lei pentru tot anul 2006.
    2 Raspunsuri la Cum a semnat Aeroportul “Traian Vuia” un contract în ianuarie pentru care cerea ofertă de preţ în martie

    aburici de mehala 26/03/2010 – 8:55 PM

    Pai tot e bine. Necolaiciuc la CFR a cumparat barci si costume de scafandru, la pret de locomotive TGV.
    Dragos tu ai uitat ca in luna ianuarie sunt multe sarbatori. pai, si atunci normal ca dom director, “aburit” (dar nu de mehala, ci de alcool) a uitat sa ceara oferta de pret. A cerut-o si el intr-o doara, prin martie, doar ca sa existe la dosar o hartie. Doar nu s-a gandit ca cineva o sa se uite la asemenea “amanunte” cum ar fi datele sau sumele.
    Astia chiar nu mai au nici un pic de bun simt. Chiar si la noi, in Mehala, cand s-a construit catedrala pe banii regelui Carol s-a furat de o capela. Astia de astazi ar fi furat totul si n-am fi avut catedrala.

    MAI DRAGA IDOLUE NASUL TAu a focut un pic de puscarie poate iti da niste detaliiiiiii BOULE

    2.EXCLUSIV Taxa de securitate a Aeroportului Timişoara, pusă gaj pentru un contract câştigat de naşul fostului director Idolu
    19/03/2010 Investigaţii | Dragoş Boţa

    Aeroportul Internaţional “Traian Vuia” Timişoara a fost transformat în ultimii ani în sursă de profit pentru apropiaţii fostului director Dan Idolu, care a dan idolu pieşt, însă, bine la toate controalele efectuate în cele trei regimuri politice în care a supravieţuit. Din 2004 si pana in 2009, firmele Saero, patronata de Cristian Chebuţiu şi UCM Reşita, reprezentată în relaţia cu Aeroportul Internaţional Timişoara de Adrian Chebuţiu, naşul lui Idolu, au fost principalele contracte de investiţii. În această perioadă cele doua firme au încheiat cu aeroportul din Timişoara 17 contracte , de la achiziţii de soluţie de degivrare, echipamente, construcţii până la contractul de service pentru uşile glisante de la aeroport. Multe dintre acestea au fost încheiate în urma încredinţării directe sau prin licitaţii fără prea multă concurenţă.

    Unul dintre cele mai suspecte contracte s-a derulat în 2005, când a fost organizată licitaţia pentru achiziţionarea a două unităţi autopropulsante pentru degivrarea, protecţia aeronavelor la givrare, patru tractoare pentru tractarea trenului de bagaje, un tractor pentru tractarea trenului de bagaje a aeronavelor. La licitaţie participă Saero SRL şi o altă firmă, care a fost “mână moartă” şi în alte licitaţii. În mod ciudat, pentru acest contract, Aeroportul Timişoara a ales ca variantă de finanţare creditul financiar de tip credit furnizor. Altfel spus, aeroportul se angaja să garanteze pentru câştigător un credit prin care firma respectivă să poată să achiziţioneze utilajele, care urmau să fie, ulterior, vândute celor de la “Traian Vuia”. Practic, câştigătorului i se asigura o afacere de succes fără să investească nimic şi fără să-şi asigure nici un risc. Saero cu o ofertă de 1.536.491,6 euro din care 1.192.660 euro plus 343.831,6 euro cheltuieli de finanţare a fost declarată câştigătoare. Ulterior, între Aeroportul Internaţional Timişoara, Saero şi BRD au fost semnate o serie de contracte. În aceste documente, s-a precizat faptul că pe lângă utilaje, Aeroportul Timişoara a garantat creditul de 5.294.340 lei cu “gaj pe sume de bani viitoare provenind din incasările viitoare ale AIT în valoare de 1.400.000 euro reprezentând taxa de securitate de 7 euro pe pasager la un volum estimat de 200.000 pasageri pentru 2006”. De asemenea, banca îşi rezerva în orice moment dreptul de a retrage sumele din contul respectiv, dacă nu s-ar fi achitat ratele. Conform normelor Ministerului Transporturilor, taxa de securitate poate fi folosită exclusiv pentru asigurarea măsurilor de siguranţă, fiind interzisă orice altă destinaţie. Fostul director Dan Idolu nu a putut fi contactat pentru a explica motivele pentru care au fost scoase la ruleta rusească fondurile de securitate ale Aeroportului “Traian Vuia”.

    ITI MAI ADUCI AMINTE DL IDOULE…POATE SE INTERESEAZA SI ALTIIII SI BOTA BINEINTELES

    3Ce a uitat să spună ministrul Berceanu despre fostul director al aeroportului din Timişoara
    18/03/2010 Ştiri | Dragoş Boţa

    Ministrul Radu Berceanu a încercat, ieri, să salveze bâlbâielile de pe Aeroportul Internaţional “Traian Vuia” Timişoara aruncând aeroportul traian vuia timisoara ppisica spre “fostul director care tocmai şi-a dat demisia”. Referirea era la Dan Idolu, cel care a condus aeroportul din 2002 până în 2009. Instalat pe vremea PSD, Idolu a fost printre puţinii care a supravieţuit şi în timpul guvernării de dreapta din perioada 2004-2008, reuşind să intre în graţiile ministrului Ludovic Orban. După venirea la putere a PD-L, Idolu a reuşit să-l mulţumească şi pe ministrul Berceanu prin activitatea sa. Numai aşa se poate explica de ce după ce a demis toţi directorii care conduceau aeroporturile din subordinea Ministerului Transporturilor, Idolu a fost singurul repus în funcţie de Berceanu. Ulterior, l-a demis invocând o serie de nereguli care i-ar fi fost semnalate. În ciuda declaraţiilor războinice ale lui Radu Berceanu, în realitate nu s-a întâmplat nimic. Numit de o lună, noul director Alexandru Chirilă şi-a dat demisia, motivând că “am făcu acest gest din cauza situaţiei în care se găseşte instituţia. Sper sa nu fie chiar dezastru. Nu s-a facut o descărcare de gestiune de la fostul director. Nu a existat o predare-primire efectivă între mine şi fostul director. Nu vreau să comentez mai mult asupra situaţiei pe care am găsit-o”. Cu toate că a anunţat că a solicitat un control al Corpului de control al Ministerului Transporturilor, ancheta nu a mai avut loc. Chirilă a plecat fără să mai prezinte nici un document. În mod ciudat, absolut toate controalele efectuate în ultimii ani la aeroport, indiferent de culoarea regimului politic, nu au scos la iveală vreo problemă. Începând de mâine, PRESSALERT.ro va prezenta mai multe investigaţii legate despre modul în care s-au cheltuit banii publici, cine au fost principali beneficiari şi cum s-a ajuns până la situaţia în care aeroportul să garanteze un credit pentru un furnizor de echipamente, girând cu fondurile destinate securităţii principalei porţi aeriene din vestul ţării.

    4.Demiterea lui Idolu, grăbită de un sms pro PSD, trimis consilierei lui Berceanu
    15/12/2009 Ştiri | Dragoş Boţa

    Ministrul Radu Berceanu şi-a explicat, astăzi, graba de a-l demite, chiar în prima zi după prezidenţiale, pe Dan Idolu din funcţia de director al Aeroportului Internaţional “Traian Vuia” Timişoara- “am avut mai multe plângeri legate de activitatea de aici, sigur, ca de obicei, unele au fost mai întemeiate, altele mai puţin întemeiate. Cred că la un moment dat o schimbare şi un nou gospodar se impune”.

    constantin ostaficiuc si dan idolu

    Pe lângă motivele “tehnice” invocate de ministru există şi o altă explicaţie, mult mai…pământeană. În 6 decembrie, când Mircea Geoană şi Traian Băsescu erau în război total pentru fotoliul de la Cotroceni, de pe mobilul directorului Idolu au plecat mai multe mesaje prin care destinatarii erau invitaţi să-l voteze pe liderul social-democrat. Din greşeală, unul dintre SMS-uri a fost trimis consilierei ministrului democrat-liberal Radu Berceanu. Ulterior, Idolu a încercat să dreagă busuiocul susţinând că mobilul a ajuns la una dintre fiicele sale, care ar fi vrut să-i trimită unei alte prietene acel mesaj. În urmă cu un an, Dan Idolu a fost singurul director de aeroport repus în funcţie de Berceanu, după ce toţi directorii din minister au fot daţi afară. Acum nu s-a mai bucurat de aceiaşi susţinere nici la Bucureşti şi nici la Timişoara, unde Constantin Ostaficiuc avea propriul favorit – Alexandru Chirilă, actualul director de la “Traian Vuia”. Rămâne de văzut care vor fi rezultatele auditului anunţat la aeroport şi dacă, la final, totul va fi vis şi armonie. Mai ales că multe dintre afacerile derulate pe aeroport în ultimii ani duc şi spre lideri democrat-liberali.
    Un raspuns la Demiterea lui Idolu, grăbită de un sms pro PSD, trimis consilierei lui Berceanu

    aburici de mehala 15/12/2009 – 3:53 PM

    In viata ca la gara. Ca la aerogara. (c’est la vie, come a la guerre)
    Daca n-ar fi fost SMS-ul s-ar fi gasit altceva. Era nevoie de schimbare, pentru a putea face unificarea cu Aradul. Ca pampalaii aia nu sunt in stare (n-au fost niciodata) sa faca ceva eficient. Norocul lor ca Gogu Falca (pentru vechii colegi din studentie – Matrafox) este finu’ lu’ Base si asa se mai directioneaza ceva fonduri la Arad, ca altfel ar fi morti de foame. Asa ca vor sa exporte modelul de succes (sa moara capra vecinului) spre alte meleaguri.
    Iar PD minus L local pune botu’.

    5. Misterul penal al contractelor secretizate
    Autor: MIRCEA OPRIS
    19 martie 2010 – 16:24
    Twitter
    Facebook
    Email
    Imprimă

    La aeroportul din Timişoara s-a deschis cutia Pandorei, tot mai multe dintre contractele ilegale încheiate de fostul director Dan Idolu cu societăţi ale unor prieteni sau apropiaţi fiind făcute publice. Aceasta în ciuda măsurii luate de ministrul Radu Berceanu, cel care a secretizat contractele comerciale din Aeroportul Traian Vuia şi diverse comapnii aeriene şi societăţi comerciale. Sumele care s-au scurs ilegal din conturile societăţii aeroportuare nu sunt cunoscute, dar estimările neoficiale făcute de foşti angajaţi avansează o fraudă de câteva milioane de euro.

    Jurnalul Naţional a prezentat deja contractul dintre aeroport şi compania low-cost Wizzair, prin care 1,6 milioane de euro au fost făcute efectiv cadou operatorului de curse internaţionale. Wizzair trebuia să plătească 2 milioane de euro, pentru anul trecut, pentru că operează pe Aeroportul Timişoara. În realitate, Wizzair a virat către aeroport doar 400.000 euro, iar restul de 1,6 milioane de euro i-a primit înapoi „cadou” din partea fostei conduceri a lui Dan Idolu, cu motivaţia incredibilă că Wizzair face publicitate aeroportului de aceşti bani.

    Verificările au dovedit însă că Wizzair îşi face de fapt reclamă propriilor zboruri din Timişoara pe vreo 70 de site-uri de internet, însă această operaţiune nu poate justifica suma de 1,6 milioane de euro. Mai mult, contractul încheiat în limba engleză a fost ţinut ascuns şi a apărut tradus cu multe greşeli abia în luna decembrie. Pus la colţ de investigaţiile şi dezvăluirile de presă, actualul director, Cornel Sâmărtinean, a recunoscut că există multe contracte care au adus pagube aeroportului, printre acestea fiind inlcusiv contracte cu centre de welness şi spa pentru relaxarea conducerii sau excursii la shopping în Dubai.

    „Conducerea aeroportului avea contracte la spa şi vizite la Dubai. Au fost multe datorii şi am reuşit să le scad negociind cu fiecare în parte. Voi organiza o conferinţă de presă în care voi spune toate aceste lucruri”, a declarat Cornel Sânmărtinean.

    FRĂŢIA CONTRACTELOR
    Mai multe contracte au fost încheiate cu firmele fraţilor Cristian şi Adrian Chebuţiu, acesta din urmă fiind naşul fostului director Dan Idolu şi director al UCM Reşiţa. Astfel, contractul pentru deszăpezire nu era semnat la 7 decembrie 2009, fiind ţinut „sub preş”, cu dedicaţie pentru firma SAERO SRL, controlată de Adrian Chebuţiu, director general al UCM Reşiţa, care este naşul fostului director, Daniel Idolu.

    La fel de controversată este şi semnarea unor contracte pentru diverse lucrări şi servicii tehnice, de securitate şi control cu UTI Group, firma omului de afaceri Tiberiu Urdăreanu. Terminalul non-Schengen, care este încă în construcţie, a fost deja achitat integral, deşi lucrarea e departe de a fi recepţionată. Contractul este cu o firmă de construcţii din Arad.

    Tot de numele naşului lui Dan Idolu se leagă şi un contract extrem de important care se referă la siguranţa aeroportului. Între 2004 şi 2009, firma Saero, patronată de Cristian Chebuţiu, şi UCM Reşita, reprezentată prin naşul Adrian Chebuţiu, au primit nu mai puţin de 17 contracte de investiţii, de la construcţii, echipamente, achiziţii de soluţie de degivrare şi până la contractul de service pentru uşile automate ale clădirilor.

    În 2005 au apărut primele zvonuri despre contractele suspecte, când a fost organizată licitaţia pentru achiziţionarea a două unităţi autopropulsante pentru degivrarea, protecţia aeronavelor la givrare, patru tractoare pentru tractarea trenului de bagaje, un tractor pentru tractarea trenului de bagaje a aeronavelor. Din două firme, licitaţia a câştigat-o firma Saero SRL, cu o ofertă de 1.536.491,6 euro din care 1.192.660 euro plus 343.831,6 euro cheltuieli de finanţare a fost declarată câştigătoare.

    Prin contract, aeroportul garanta pentru câştigător un credit prin care firma să poată cumpăra utilajele, pentru ca, ulterior, acestea să fie vândute celor de la „Traian Vuia”. Pentru a demara, între Aeroportul Internaţional Timişoara, Saero SRL şi BRD au fost semnate mai multe contracte. Una dintre clauzele contractuale este aproape incredibilă, pentru că stipula că, pe lângă utilaje, Aeroportul Timişoara a garantat creditul de 5.294.340 lei cu „gaj pe sume de bani viitoare provenind din incasările viitoare ale AIT în valoare de 1.400.000 euro, reprezentând taxa de securitate de 7 euro pe pasager la un volum estimat de 200.000 de pasageri pentru 2006”.

    Mai mult, banca îşi rezerva dreptul de a retrage sumele din contul respectiv, dacă nu s-ar fi achitat ratele. Or, taxa de securitate poate fi folosită exclusiv pentru asigurarea măsurilor de siguranţă, fiind interzisă orice altă destinaţie, conform normativelor Ministerului Transporturilor.

    6.Naşul de la firmă şi finul de la aeroport au făcut afaceri cu echipamente pentru pistă

    21 martie 2010, 14:15 | Autor: Daniel Dancea | 1355 afişări

    Finul Dan Idolu (stânga) şi naşul Adrian Chebuţiu (dreapta)

    Timisoara
    Finul Dan Idolu (stânga) şi naşul Adrian Chebuţiu (dreapta)

    Relaţiile de cumetrie nu au împiedicat încheierea unor contracte la Aeroportul Timişoara. Fostul director al aeroportului, Dan Idolu şi naşul său Adrian Chebuţiu, în prezent director la UCM Reşiţa au făcut afaceri fructuoase.
    SC Saero SRL este o firmă producătoare de echipamente aeroportuare. Până în 2004, firma a fost deţinută de Adrian Chebuţiu, actualul preşedinte al Consiliului de Administraţie al UCM Reşiţa, care este şi naşul fostului director al Aeroportului Timişoara, Dan Idolu.
    Afacerea Naşul&Finul: aeroport utilat „în familie”
    Din 2004 Adrian Chebuţiu i-a cedat firma fratelui său, Cristian Chebuţiu. Saero a avut contracte cu aeroportul din Timişoara, furnizându-i un autobuz de platformă „Neoplan”, echipament acustic pentru îndepărtarea păsărilor, cărucioare de transport bagaje, tractoare pentru pentru trenul de bagaje, o autospecială pentru stingerea incendiilor, dar şi alte echipamente aeroportuare. Contractele sunt şi din perioada în care naşul Chebuţiu era patron. CLICK AICI pentru a vedea ce a livrat firma Saero aeroporturilor din Timişoara şi din ţară.

    „Dacă eşti bun, eşti bun”

    Contactat telefonic, Adrian Chebuţiu a confirmat că este naşul lui Dan Idolu, dar a spus că asta nu l-a împiedicat să participe la licitaţiile de la aeroport. „A gândi că dacă eşti naşul lui Dan Idolu nu poţi participa la licitaţii pe aeorportul la care Dan Idolu este vremelnic director mi se pare o mare greşeală. Suntem într-o societate democratică în care dacă eşti bun eşti bun”, a declarat Adrian Chebuţiu pentru Adevărul de Seară Timişoara.

    Acesta a mai spus că, deşi are o relaţie apropiată cu Dan Idolu, contractele sale nu au fost favorizate niciodată de acest lucru, iar lucrările mari nu au fost câştigate de el, deşi Idolu conducea aeroportul. „Spre exemplu extinderea actuală a aeroportului a fost câştigată de o firmă din Arad, iar Dan Idolu era director. Întodeauna Dan mi-a spus că dacă particip şi sunt ok bine, dacă nu asta e. Niciodată discuţiile mele nu au fost de altă natură. Cu atât mai puţin fratele meu care nu are o relaţie apropiată cu Dan”, a spus Chebuţiu.

    Dat afară din cauza unui SMS

    Dan Idolu are telefonul închis de o săptămână şi nu a putut fi contactat. Surse apropiate acestuia au spus că abonamentul telefonului era plătit de Ministerul Transporturilor şi că a fost tăiat în urmcă cu câteva zile. Potrivit aceloraşi surse, Idolu a fost demis la cererea ministrului Radu Berceanu după ce a trimis, din greşeală, un sms cu conţinut electoral secretarei ministrului. Mesajul era destinat fiicei lui Idolu, dar cum aceasta are acelaşi nume cu secretara lui Berceanu, Idolu a greşit destinatarul, iar sms-ul a ajuns la Ministerul Transporturilor.

    Pe siteul siteul pressalert.ro, jurnalistul independent, Dragoş Boţa susţine că în 2005, Saero şi Aeroportul Timişoara ar fi încheiat un contract prin care societatea ar fi livrat aeroportului mai multe echipamente, în valoare de peste un milion de euro, cumpărate printr-un credit girat chiar de aeroport. Potrivit aceleiaşi surse, creditul ar fi fost garantat cu viitoarea taxă de securitate de pe aeroport. Adrian Chebuţiu a declarat pentru „Adevărul de Seară Timişoara” că nu ştie nimic despre acest contract. „Habar nu am. Nu ştiu despre ce e vorba. În 2005 societatea era deja cedată fratelui meu, Cristi”, a mai spus Chebuţiu.

    7Afacerea Naşul&Finul: aeroport utilat „în familie”

    22 martie 2010, 12:19 | Autor: Oana Bejenariu, Daniel Dancea | 563 afişări

    Adrian Chebuţiu (stânga) i-a „utilat” aeroportul finului său, Dan Idolu

    Reşiţa
    Adrian Chebuţiu (stânga) i-a „utilat” aeroportul finului său, Dan Idolu
    Dan Idolu, fost şef de aeroport, şi Adrian Chebuţiu au făcut afaceri împreună. Astfel, naşul şi finul, au avut parte de o perioadă bună în 2004. Chebuţiu a câştigat licitaţii pentru servicii pe aeroportul condus de finul său.

    SC Saero SRL este o firmă producătoare de echipamente aeroportuare. Până în 2004, firma a fost deţinută de Adrian Chebuţiu, actualul preşedinte al Consiliului de Administraţie al UCM Reşiţa, care este şi naşul fostului director al Aeroportului Timişoara, Dan Idolu. Din 2004, Adrian Chebuţiu i-a cedat firma fratelui său, Cristian Chebuţiu. Saero a avut contracte cu aeroportul din Timişoara, furnizându-i mai multe servicii, de la un autobuz de platformă „Neoplan”, până la o autospecială pentru stingerea incendiilor.

    Contractele sunt şi din perioada în care naşul Chebuţiu era patron. Adrian Chebuţiu confirmă că este naşul lui Dan Idolu şi că asta nu l-a împiedicat să participe la licitaţiile de la aeroport. „Relaţiile de familie sunt una, iar afacerile sunt alta. Fratele meu chiar a contestat una dintre licitaţii, pe care le-au organizat cei de la Aeroportul «Traian Vuia», în perioada în care Dan era director. Mai mult, a şi pierdut procesul respectiv. Asta însemană să faci afaceri”, a declarat, pentru „Adevărul de Seară” Reşiţa, Adrian Chebuţiu.

    Vile la Timişoara

    În urma materialului postat ieri pe resita.adevarul.ro, au apărut reacţii din partea cititorilor. „Aţi uitat să spuneţi că în 2002, NGF care avea contract de lucrări în aeroport, cu totul întâmplător, construia şi cele trei vile ale lui Idolu şi fraţilor Chebuţiu, în aceeaşi curte, în calea Urseni”, spune Denea. „Ştiu că fratele meu are demult o casă în construcţie la Timişoara, iar eu deţin una de foarte mult timp. Nu există combinaţii între mine şi Dan Idolu, la construcţia de case. Fiecare şi-a condus viaţa independent. NGF nu ştiu cine sunt”, a declarat Chebuţiu.

    IMPORTANTTTTTTTTT ATENTIE MAXIMA

    8 Expertize tehnice privind starea aeroportului din Timisoara, tinute secrete
    [ 0 ] 30 noiembrie 2010 | Sebi
    Două expertize tehnice privind starea reală a pistelor aeroportului din Timişoara au fost ţinute la secret timp de patru ani, iar unele date din Manualul de aerodrom au fost umflate.

    foto:romanianspotters.ro

    Administraţia Aeroportului Internaţional „Traian Vuia” din Timişoara a dispus declanşarea unei anchete interne care vizează motivele ce au stat la baza blocării, timp de patru ani, de către foştii directori ai instituţiei, a unor expertize tehnice referitoare la gradul de siguranţă a pistelor de decolare, a căilor de rulare şi a platformelor de staţionare a avioanelor. Executate în 2005 şi 2006 de către institute de cercetare agreate de Ministerul Transporturilor, expertizele conţin date şi informaţii esenţiale pentru siguranţa celei mai importante porţi aeriene din vestul ţării, care ar fi trebuit comunicate de urgenţă companiilor aeriene, Autorităţii Aeronautice Române şi Ministerului Transporturilor.
    Din motive greu de explicat, fostul director general Dan Idolu şi directorul operaţional, Marian Chivu, au păstrat tăcerea asupra problemelor de infrastructură relevate de cele două expertize. Mai mult, în Manualul de aerodrom au inclus şi păstrat date tehnice nereale. „Este o chestiune extrem de gravă, pe care Codul Aerian o pedepseşte cu ani grei de închisoare! Spre exemplu, companiile aviatice trebuie să ştie foarte exact care este capacitatea portantă a pistei, altfel există riscul ca la aterizare o aeronavă mai grea să se înfunde în pistă. Cu aceşti indicatori nu se poate juca nimeni! În general, contează mărimea avionului, dar şi numărul de roţi. Este important cum este repartizată greutatea pe roţi, pentru a şti cum te raportezi la capacitatea portantă, la rezistenţa pistei. Nu ai voie să ascunzi datele reale şi să strecori în manualul de prezentare al aeroportului cifre umflate. Oricând se poate întâmpla un dezastru!”, ne-a declarat, sub anonimat, unul dintre foştii dispeceri de pe aeroport.
    În anul 2005, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS, aparţinând ministerului de resort, a realizat un studiu detaliat al infrastructurii de trafic de pe Aeroportul Internaţional Timişoara. Analiza de aproape 100 de pagini a fost urmată anul următor de o a doua expertiză, făcută de Institutul de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale şi Aeriene IPTANA – SA Bucureşti.
    Cele două lucrări au fost predate conducerii de atunci a Aeroportului Timişoara, cu recomandarea expresă ca datele să fie comunicate operatorilor aerieni şi autorităţilor centrale. Acest lucru nu doar că nu s-a întâmplat, dar în Manualul de aerodrom au apărut alte date, mult îmbunătăţite. Spre exemplu, în cele două expertize capacitatea portantă a pistei de decolare/aterizare (PCN) a fost calculată la o valoare de 47 R/C/W/T pe tronsonul 0-2.500 m şi 32 R/C/W/T pe ultima porţiune, respectiv tronsonul 2.500-3.500 m. Paradoxal, în Manualul aeroportului, la capitolul „Caracteristici fizice ale aerodromului şi informaţii conexe”, pag. 24, apare o capacitate portantă puţin ajustată, respectiv 49 R/C/W/T. Cu alte cuvinte, rezistenţa pistei a fost îmbunătăţită, din pix, oferindu-se date nereale potenţialelor companii aviatice partenere. Practic, s-a deschis poarta spre aterizarea unor aparate de zbor mai grele, deşi rezistenţa pistei nu ar fi permis acest lucru.
    „A fost pusă în pericol viaţa a milioane de călători”.
    „M-am autosesizat şi am dispus o anchetă internă, pentru a vedea motivele financiare sau de altă natură care au dus la ascunderea celor două expertize şi la prezentarea unor date nereale în Manualul de aerodrom. După terminarea verificărilor, voi sesiza organele de urmărire penală. Timp de patru ani, prin dosirea celor două studii, s-au pus în pericol viaţa a milioane de călători, dar şi siguranţa avioanelor care au aterizat aici. Au fost induşi în eroare, prin tăinuirea de informaţii, atât operatorii aerieni, cât şi Autoritatea Aeronautică şi Ministerul Transporturilor”, ne-a declarat actualul director general al aeroportului, Cornel Sâmărtinean.
    De partea cealaltă, fostul director general Dan Idolu spune că în toţi anii cât a condus societatea a monitorizat foarte atent starea pistei de decolare/aterizare şi că s-a funcţionat în baza certificatelor de exploatare emise în fiecare an de Autoritatea Aeronautică. „Nu vreau să intru într-o polemică şi să întreb actuala conducere de ce şi-a amintit de starea necorespunzătoare a pistei acum, la aproape nouă luni de la instalare, când vine iarna. În aviaţie, se iau măsuri preventive, nu retroactive. Se tot vorbeşte de capacitatea portantă, dar puţini ştiu că pistele de la Timişoara şi Otopeni sunt cele mai groase din ţară, de aproximativ 40 de centimetri. În condiţiile în care pista face parte din proprietatea publică a statului, s-au tot aşteptat bani de la buget pentru reparaţii, însă, în ultimii ani, aceştia nu au venit”, ne-a declarat Dan Idolu.
    Conform Codului Aerian, art. 106, „Comunicarea de informaţii, ştiind că acestea sunt false, dacă prin acest fapt se periclitează siguranţa zborului, se pedepseşte cu închisoare de la 2 la 10 ani”.
    Incidentul din 2008
    Unul dintre cele mai grave incidente provocate de starea proastă a pistei s-a întâmplat în 2008, când o aeronavă a companiei low cost Wizzair a intrat într-o porţiune cu asfalt decapat şi şi-a distrus partea de rulare. „Era vorba despre o aeronavă aproape nouă, cu doar câteva zeci de ore de zbor la activ. Costa peste 200 milioane de euro. La aterizare a intrat într-o zonă cu asfaltul decapat şi şi-a distrus toată partea inferioară. Atunci, fostul comandant a dat telefon rapid la şeful de tură să nu dea nimic pe staţie, pentru a nu rămâne probe înregistrate. Până la urmă, au plătit asigurările, dar de atunci a început un întreg şir de facilităţi pentru Wizzair pe aeroportul din Timişoara. Dan Idolu s-a revanşat cu vârf şi îndesat”, ne-a dezvăluit unul dintre lucrătorii de pe aeroport, care a asistat la acel incident

    9.Mandatul de deputat al lui Daniel Idolu incinge spiritele in PSD Timis
    26 august, 2011 – 12:49 PM

    Prezent la mai toate actiunile cu tenta electorala organizate de PSD Timis, inclusiv strangerea gunoaielor de pe la periferia orasului, fostul director general al Aeroportului International Timisoara, Daniel Idolu, a devenit, treptat, unul dintre soldatii credinciosi ai stangii banatene.

    Nu se stie daca, doctrinar, Idolu se regaseste printre valorile programatice impartasite de Iliescu & co., insa, odata cu trecerea timpului, devine tot mai clara intentia fostului „aviator” sef de a se face atat de util partidului, incat, anul viitor, sa i se propuna condescendent sa ocupe un loc eligibil pe listele parlamentare ale pesedistilor timiseni.

    Acest scenariu bantuie, deja, imaginatia membrilor mai vechi de partid, care stau de ani buni la coada mandatelor parlamentare, motiv pentru care nu este exclus ca, in viitorul nu prea indepartat, sa asistam la o minirevolta impotriva „insurubarii” lui Idolu pe langa liderul maxim Titu Bojin.

    Ceea ce nu stiu contestatarii lui Idolu este faptul ca „micul Napoleon”, cum era numit prin ungherele aeroportului, are mare nevoie de un mandat de parlamentar, si pentru implinirea acestui vis ar contribui cu generozitate la pusculita partidului, in conditiile in care, la un moment dat, va trebui sa explice in termeni fiscali semnificatia unui contract de management platit din bani publici cu 1,7 milioane de euro pe an…

    MAI VREI …….CA AVEM DE UNDE

  71. nu, acest samartinean a distrus tot ce inseamna aeroport si a decimat tot personalul aeroportului cu ajutorul lui preunca care este un bun psihiatru dar care isi foloseste abilitatile pentru a face rau. Acest preunca va fi mazilit cu ajutorul a doi generali in rezerva din structura de informatii a armatei. Trebuie marginalizat imediat. Din informatiile care exista reiese ca a impuscat si revolutionari in 89 el fiind ofiter de securitate.

  72. domnule consilier, vad ca simtiti cum se stringe latul si atunci va agatati de orice lucru minor.nimeni nu sta la pinda sa prinda un soricar ca samartinean fiindca toate abilitatile sale de manager si le-a demonstrat in cei doi ani petrecuti la aeroport, chestia cu tortura este doar in mintea ta bolnava de securist de care vad ca nu mai poti sa scapi, cit despre dorinta unora de a lua locul managerului samartinean cred ca orice boschetar ar fi facut mai mult decit el,dar ce te faci daca stapinii tai ideologici samartinene te vor gasi ca fiind toxic atat pentru interesele lor dar si ale aeroportului?
    Ti-am dat un subiect de reflectie, acum cat mai ai oarece urme de luciditate.

  73. Ha, ha, ha …
    Amice, esti idiot! (nu am spus „idol”) Dar tin-o tot asa ca e bine.
    Vad ca nu-ti place subiectul si o dai prin balarii. Pai atunci ia mai citeste inca o data asta, ca se aude zanganit catuse:

    Expertize tehnice privind starea aeroportului din Timisoara, tinute secrete
    [ 0 ] 30 noiembrie 2010 | Sebi
    Două expertize tehnice privind starea reală a pistelor aeroportului din Timişoara au fost ţinute la secret timp de patru ani, iar unele date din Manualul de aerodrom au fost umflate.

    foto:romanianspotters.ro

    Administraţia Aeroportului Internaţional „Traian Vuia” din Timişoara a dispus declanşarea unei anchete interne care vizează motivele ce au stat la baza blocării, timp de patru ani, de către foştii directori ai instituţiei, a unor expertize tehnice referitoare la gradul de siguranţă a pistelor de decolare, a căilor de rulare şi a platformelor de staţionare a avioanelor. Executate în 2005 şi 2006 de către institute de cercetare agreate de Ministerul Transporturilor, expertizele conţin date şi informaţii esenţiale pentru siguranţa celei mai importante porţi aeriene din vestul ţării, care ar fi trebuit comunicate de urgenţă companiilor aeriene, Autorităţii Aeronautice Române şi Ministerului Transporturilor.
    Din motive greu de explicat, fostul director general Dan Idolu şi directorul operaţional, Marian Chivu, au păstrat tăcerea asupra problemelor de infrastructură relevate de cele două expertize. Mai mult, în Manualul de aerodrom au inclus şi păstrat date tehnice nereale. „Este o chestiune extrem de gravă, pe care Codul Aerian o pedepseşte cu ani grei de închisoare! Spre exemplu, companiile aviatice trebuie să ştie foarte exact care este capacitatea portantă a pistei, altfel există riscul ca la aterizare o aeronavă mai grea să se înfunde în pistă. Cu aceşti indicatori nu se poate juca nimeni! În general, contează mărimea avionului, dar şi numărul de roţi. Este important cum este repartizată greutatea pe roţi, pentru a şti cum te raportezi la capacitatea portantă, la rezistenţa pistei. Nu ai voie să ascunzi datele reale şi să strecori în manualul de prezentare al aeroportului cifre umflate. Oricând se poate întâmpla un dezastru!”, ne-a declarat, sub anonimat, unul dintre foştii dispeceri de pe aeroport.
    În anul 2005, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS, aparţinând ministerului de resort, a realizat un studiu detaliat al infrastructurii de trafic de pe Aeroportul Internaţional Timişoara. Analiza de aproape 100 de pagini a fost urmată anul următor de o a doua expertiză, făcută de Institutul de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale şi Aeriene IPTANA – SA Bucureşti.
    Cele două lucrări au fost predate conducerii de atunci a Aeroportului Timişoara, cu recomandarea expresă ca datele să fie comunicate operatorilor aerieni şi autorităţilor centrale. Acest lucru nu doar că nu s-a întâmplat, dar în Manualul de aerodrom au apărut alte date, mult îmbunătăţite. Spre exemplu, în cele două expertize capacitatea portantă a pistei de decolare/aterizare (PCN) a fost calculată la o valoare de 47 R/C/W/T pe tronsonul 0-2.500 m şi 32 R/C/W/T pe ultima porţiune, respectiv tronsonul 2.500-3.500 m. Paradoxal, în Manualul aeroportului, la capitolul „Caracteristici fizice ale aerodromului şi informaţii conexe”, pag. 24, apare o capacitate portantă puţin ajustată, respectiv 49 R/C/W/T. Cu alte cuvinte, rezistenţa pistei a fost îmbunătăţită, din pix, oferindu-se date nereale potenţialelor companii aviatice partenere. Practic, s-a deschis poarta spre aterizarea unor aparate de zbor mai grele, deşi rezistenţa pistei nu ar fi permis acest lucru.
    „A fost pusă în pericol viaţa a milioane de călători”.
    „M-am autosesizat şi am dispus o anchetă internă, pentru a vedea motivele financiare sau de altă natură care au dus la ascunderea celor două expertize şi la prezentarea unor date nereale în Manualul de aerodrom. După terminarea verificărilor, voi sesiza organele de urmărire penală. Timp de patru ani, prin dosirea celor două studii, s-au pus în pericol viaţa a milioane de călători, dar şi siguranţa avioanelor care au aterizat aici. Au fost induşi în eroare, prin tăinuirea de informaţii, atât operatorii aerieni, cât şi Autoritatea Aeronautică şi Ministerul Transporturilor”, ne-a declarat actualul director general al aeroportului, Cornel Sâmărtinean.
    De partea cealaltă, fostul director general Dan Idolu spune că în toţi anii cât a condus societatea a monitorizat foarte atent starea pistei de decolare/aterizare şi că s-a funcţionat în baza certificatelor de exploatare emise în fiecare an de Autoritatea Aeronautică. „Nu vreau să intru într-o polemică şi să întreb actuala conducere de ce şi-a amintit de starea necorespunzătoare a pistei acum, la aproape nouă luni de la instalare, când vine iarna. În aviaţie, se iau măsuri preventive, nu retroactive. Se tot vorbeşte de capacitatea portantă, dar puţini ştiu că pistele de la Timişoara şi Otopeni sunt cele mai groase din ţară, de aproximativ 40 de centimetri. În condiţiile în care pista face parte din proprietatea publică a statului, s-au tot aşteptat bani de la buget pentru reparaţii, însă, în ultimii ani, aceştia nu au venit”, ne-a declarat Dan Idolu.
    Conform Codului Aerian, art. 106, „Comunicarea de informaţii, ştiind că acestea sunt false, dacă prin acest fapt se periclitează siguranţa zborului, se pedepseşte cu închisoare de la 2 la 10 ani”.
    Incidentul din 2008
    Unul dintre cele mai grave incidente provocate de starea proastă a pistei s-a întâmplat în 2008, când o aeronavă a companiei low cost Wizzair a intrat într-o porţiune cu asfalt decapat şi şi-a distrus partea de rulare. „Era vorba despre o aeronavă aproape nouă, cu doar câteva zeci de ore de zbor la activ. Costa peste 200 milioane de euro. La aterizare a intrat într-o zonă cu asfaltul decapat şi şi-a distrus toată partea inferioară. Atunci, fostul comandant a dat telefon rapid la şeful de tură să nu dea nimic pe staţie, pentru a nu rămâne probe înregistrate. Până la urmă, au plătit asigurările, dar de atunci a început un întreg şir de facilităţi pentru Wizzair pe aeroportul din Timişoara. Dan Idolu s-a revanşat cu vârf şi îndesat”, ne-a dezvăluit unul dintre lucrătorii de pe aeroport, care a asistat la acel incident

  74. Bravo,bravo aeroportul are numai „depasiri”,iar noi plebea o luam „sus”,EIUM dividente,salarii din parti,sunteti smecheri bulangiilor!?!Pe Idolu nu l-am prins director,dar pe ALUP de samartinean am vazut cum plateste angajatii,le da 1.000 ron,maxim 1.300ron,ptr.munca cu carca,mii de tone de bagaje,iar ELEDZIP de la birouri o iau la NAIUM,vad!?!O sa va tai cat de curand la ETIOC,baieti destepti ziceti,ha!?!

  75. neutru
    11/05/2012 – 9:47 PM
    Numai un om cu probleme psihice poate face si scrie asemenea lucruri. Oare nu-i e frica de Dumnezeu pentru tot ceea ce face?Intr-o zi i se va intoarce totul impotriva lui,valabil ptr.psihiatru,valabil in mare masura ptr.preunca(nume de cod”martanul”),contactat R.Tinu(astia sunt cuvintele „martanului”:balarii,mon chere etc.),Agora,Agora!?!

  76. Din câte înţelg, pe voi, ăştia care îl idol-atrizaţi pe Idolu, vă cam lasă nervii.

    Să fi fost oare chiar aşa, să fi pus oare în pericol viţile oamenilor doar pentru a vă umple bojocii? Păi atunci sunteţi nu doar tâmpiţi şi bişniţari ordinari, ci sunteţi de-a dreptul CRIMINALI.
    Atunci, Sămărtinean este vinovat că nu v-a dat pe mâna justiţiei pâna acum. Şi tot voi guiţaţi spurcăciunilor?

    Şi vreţi să vă întoarceţi pe aeroport ca să vă desavârşiţi lucrarea? Zăbăucilor, eu zic să vă daţi la fund o vreme, să nu vă scoateţi râtul din rahat că s-ar putea să aveţi parte de ignat în plină vară.

    P.S. Mon cher „neutru”, vezi că îţi răzbate din toţi porii duhoarea de „sursă”.Fii mai vigilent, că dacă te ginesc ăştia… ai belit-o.

  77. Psihiatre,te rog ajuta-ma,de ce samartinean la 1.3 milioane pasageri per 2011,cu taxa minima de securitate 7 euro in 2006(poate a mai crescut pe parcurs)fac 9,1 milioane euro!?!,declara in 2011 profit brut 245.000 lei!?!Vezi ca am vorbit cu Parhon,esti „ala” care a impuscat la morga judeteanului!?!Crezi ca s-au prescris faptele?Te belesc revolutionarii,apoi te ginesc!!!Salutari de la un fotoreporter in jur de 50-55 ani,Europa- Nova care chiar ca te-a „ginit”!

  78. Afacerea”lichid degivrant”prezinta multe semne de ?.Cam prea multa cantitate s-a achizitionat(100.000 litri Idolu-2.2 euro per litru cu t.v.a,120.000 litri samartinean -3.2 euro per litru cu t.v.a.).Poate are un profesonist calculul ptr.cate aeronave ajung cantitatile de mai sus,conditiile meteo de la Timisoara,temperaturile de la care se impune degivrarea aeronavelor.

  79. VOCEA VESTULUI Poftiţi la balamuc, pe Aeroportul Internaţional Timişoara!
    17 martie 2010, 09:19 | Autor: Mălin Bot | 1728 afişări

    TIMIŞOARAMălin Bot este redactor-şef Adevărul de Seară Timişoara

    Principala poartă aeriană a Banatului este condusă de oameni care habar nu au pe ce lume trăiesc. A fost balamuc pe Aeroportul Internaţional Timişoara, după ce s-a anunţat o ameninţare cu bombă într-un avion care tocmai decolase.

    Directorul aeroportului, un ilustru domn anonim Sămărtinean, numit recent, a anunţat iniţial că este vorba de o cursă Wizz Air şi că avionul a fost întors la sol. Apoi a anunţat că şi o cursă Carpatair este sub ameninţare. Oficialii companiei aeriene au negat însă că ar avea vreun avion în aer, decolat de la Timişoara.

    La scurt timp noul purtător de cuvânt al Aeroportului, o domnişoară bâlbâită căreia nu i-a reţinut încă nimeni numele, a spus că este vorba, totuşi, de un singur avion. În cele din urmă, s-a livrat o nouă informaţie, conform căreia există şi un al treilea avion, care venea de la Bucureşti şi care era tot sub ameninţarea cu bombă. În mai puţin de o oră s-au făcut publice informaţii contradictorii şi nimeni nu a lămurit pe nimeni ce se întâmplă de fapt la Timişoara.

    Jurnaliştii aflaţi la aeroport, pentru a înţelege ce se petrece acolo, erau ţinuţi la poartă de forţele de ordine. Directorul şi purtătorul de cuvânt erau prea ocupaţi să croşeteze informaţii aiuritoare în direct, la televizor. Problema este că tot acest balamuc, în care se vorbea de trei aeronave cu sute de pasageri la bord, s-a consumat sub privirile îngrozite ale rudelor celor aflaţi în aceste avioane. Numai în cursa Wizz Air erau 165 de persoane despre care rudele lor aflau îngrozite, de la televizor, că au viaţa în pericol.

    Cine şi cum plăteşte pentru zecile de minute în care sute de persoane au fost ţinute sub teroare de nişte incapabili care au aterizat în ceaţă la conducerea aeroportului ?

    6 comentarii1
    mehala2010-03-17 10:58:21
    domnule , multumiti din inima partidului care la demis pe Idolu, cu 20 ani de experienta pe aeroport, si l-a numit pe deconcertatul ,bineinteles PDL , Smartinean
    Raspunde » 11
    timisorean2010-03-17 18:39:21
    Madalino, omu facea o figura de stil! E greu cu cititu` printre randuri! Trebe oarece creier …
    Raspunde » 11
    mihai2010-03-18 06:43:02
    da, da macar blonda madalina a auzit de dexonline, ceea ce e ceva … pentru o blonda.
    Raspunde » 11
    mary2010-03-18 08:17:46
    A existat o stare de confuzie pe aeroportul din Timisoara pe care „ilustrul anonim”, poate, nu a reusit sa o gestioneze suficient de bine in relatia cu mass-media, caci altfel lucrurile par OK. Asa este la inceput de drum! Cred ca informatiile oferite au fost conform celor inregistrate si aparute cronologic. Confuzia a fost generata IN PRINCIPAL de anunturile persoanei care au bulversat dimineata zilei de 17 Martie 2010. Confuzia din mintea unui om a fost raspandita in toata mass-media! Poate era bine daca se mai verificau informatiile si mai ales persoana care facuse anunturile! Aici este problema mult mai serioasa care este acum sub analiza! Cred ca este mai corect daca informatiilesunt verificate si numai dupa confirmarea/ infirmarea lor sa fie difuzate presei. De multe ori si presa preia informatii pe care „le prelucreaza” in mod specific. In acest caz nu stiu cine a gresit in difuzarea stirilor, stiri care probabil i-au adus pe unii in stare de isterie/panica.De, goana dupa stirile de ultima ora si cresterea audientei! Ceea ce nu se spune in articol este modul in care s-au urmat procedurile specifice unor astfel de cazuri.S-a dovedit ca ele sunt insusite si au fost aplicate.Asta pentru ca fac analogie cu un alt caz: avionul prabusit in 9/11/2001 in USA. Poate merita un articol si modul in care s-a intervenit in verificarea, evitarea si rezolvarea cazului
    Raspunde » 11
    timisorean2010-03-18 08:54:18
    sa nu cautam scuze pretioase incompetentilor de la aeroport. daca nu aveau informatii clare puteau sa spuna ca nu comenteaza momentan si ca revin atunci cand stiu ce se petrece. chiar nu are scuza.
    Raspunde » 01
    Aradean2010-03-25 08:44:03
    Maline, de aceea o sa aveti conducere de la Arad la voi la aeroport 🙂

  80. Mai draga,ati speriat pe cei de la T.E.S.A.cu venirea la program 07:20-15:55,iar caraguidirector se carteleaza mult,mult dupa ora 07:20!?!De ce ,are cumva alt „statut”?caraguidirector l-a „exmatriculat”pe angajatul Duma ptr. minute,parca!?!

  81. Cornel Mircea Samartinean este directorul aeroportului Traian Vuia

    Directorul aeroportului Traian Vuia din Timisoara, Cornel Mircea Samartinean, se afla la conducerea acestei institutii,el a fost numit prin ordinul ministrului Transporturilor, Radu Berceanu, dupa ce fostul director, Alexandru Chirila, si-a dat demisia.

    Cornel Samartinean, in varsta de 43 de ani, provine din mediul privat si a facut afaceri cu comert textile. Acesta este inginer si membru in Biroul Permanent Judetean al PD-L Timis, potrivit agentiei NewsIn.

    Intrebat imediat dupa numirea sa, pe ce criterii a ajuns la conducerea aeroportului din Timisoara, Samartinean a declarat ca nu poate spune motivele pentru care a fost propus de catre organizatie pentru aceasta functie.

    Data: 17.03.2010 / Sursa: Andreea Tatomir

LĂSAȚI UN MESAJ

Introdu rezultatul corect * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.