Șirul de peripeții ale podului hobanat de la Arad, unul din cele mai ambițioase proiecte ale municipalității arădene, promis încă de pe vremea administrației Falcă, se apropie de recepția finală. Fără să se fi făcut vreo expertiză pentru a stabili cauzele deficiențelor apărute, s-a trecut la îndreptarea denivelărilor tablierului apărute în primăvară deoarece primăria nu dorea să piardă banii proveniți din fonduri europene.
Deoacamdată, cel puțin, nu se știe cine s-a făcut vinovat de voalările care au făcut podul faimos înainte de a fi terminat. Deocamdată, podul a fost declarat „lucrare finalizată dar nu dată în funcțiune”, un aviz de compromis dat de ADR Vest.
Erorile comise, puse pe seama muncitorilor
Lucrarea, în valoare de aproape 271 milioane lei, parțial finanțată din fonduri europene, la care lucrările au început în primăvara anului 2022, avea termen de dare în folosință vara anului 2024, dar în bună tradiție românească, după prelungiri succesive, se dorește ca podul să fie inaugurat, cu chiu cu vai, abia la sfârșitul acestui an.
Contractul de execuție fusese semnat cu firma PAB România și cu Initiative Exclusiv Consulting Management în asociere cu Alphaconsult pentru dirigenția de șantier, care a subcontractat acest serviciu firmei Gotracam SRL. În timpul lucrărilor de execuție, din cauza ondulării evidente a tablierului, siguranța traficului era periclitată, dar deși constructorul semnalase deficiențe ale proiectului încă din toamna anului trecut, cea mai importantă fiind lipsa proiectului privind testarea la încercările statice și dinamice ale podului, primăria, beneficiar al lucrării, a considerat că nu e treaba ei să găsescă vinovatul – proiectant, constructor sau diriginte de șantier – lăsând pe seama celor implicați tranșarea acestei probleme. Controalele făcute pe parcursul execuției nu au depistat nici o problemă, aceasta apărând abia în primăvara acestui an. Inspectoratul de Stat în Construcții a constatat, într-un târziu, că stâlpii de susținere de sub pod au fost demontați incorect, vina fiind aruncată asupra muncitorilor. Primăria a refuzat să recepționeze lucrarea, precizând că probele urmau să fie făcute după remedierea erorilor comise.
Suspiciuni ale Parchetului European
Constructorul a intrat în insolvență și apoi în faliment, iar administratorii judiciari ai acesteia au blocat lucrările de remediere și au solicitat noi expertize pentru a demonstra că vina nu aparține constructorului, cel mai probabil pentru a evita executarea unei scrisori de garanție bancară în valoare de șase milioane de euro. Documentația podului a fost solicitată și de procurorii Parchetului European, pentru a analiza suspiciunile legate de modul de cheltuire a banilor europeni obținuți prin POR 2014–2020 pentru o parte a proiectului.
Cum primăria risca să piardă garanția bancară și fondurile europene în valoare de 13,5 milioane de euro, a considerat că nu există motive pentru oprirea lucrărilor de remediere, graba fiind impusă de obligația ca acestea să fie terminate până la sfârșitul acestui an. După ce a apelat la instanța de judecată, în baza unei sentințe definitive, a reușit să deblocheze lucrările și s-a trecut la remedierea deficiențelor cu alte două firme din București, care figurau în contract ca terți susținători. S-au demontat trotuarele pentru a ușura greutatea podului, s-a reluat tensionarea hobanelor, dar nu s-a întreprins nimic pentru identificarea vinovaților de erorile de proiectare, execuție și decizie care au făcut podul celebru.
Garanția bancară, o miză importantă
Primarul Călin Bibarț susține că în urma remedierilor făcute problemele au fost rezolvate, testele finale de rezistență statică și dinamică au fost trecute cu bine iar traficul poate fi deschis în această lună.
Firmele Expert SPRL și CITR SPRL, specializate în adminstrarea firmelor aflate în insolvență, au condiționat însă accesul la Cartea Construcției în original în schimbul deblocării celor șase milioane de euro reprezentând garanția de bună execuție.
Primăria a blocat în conturile sale banii de garanție și a deschis o nouă acțiune în instanță pentru a obține Cartea Construcției, care cuprinde documentele necesare recepției, considerând că primăria e șantajată de firma de insolvență. La începutul acestei luni, Tribunalul Arad a admis acțiunea primăriei împotriva administratorilor judiciari, obligându-i să pună la dispoziția administrației locale Cartea Construcției, cu toate documentele aferente, astfel încât podul să poată fi recepționat.
O mână de ajutor din partea ADR Vest
În urma unei vizite pe teren a reprezentanților ADR Vest, podul hobanat a fost declarat „lucrare finalizată dar nu dată în funcțiune”, urmând ca recepția să se facă după finalizarea tuturor procedurilor și documentațiilor necesare.
Consilierii locali au votat în 8 decembrie un proiect de hotărâre prin care se aprobă prelungirea finalizării proiectului care leagă cartierul UTA de Aradul Nou pentru îndeplinirea procedurilor administrative, căci deși partea finanțată din fonduri europene este terminată, ea nu poate fi recepționată decât odată cu podul de la capătul străzii Șaguna, a cărui dare în folosință este obligatorie pentru ca noul traseu să poată fi folosit. Primăria a salvat astfel finanțarea europeană și dorește deschiderea traseului până la sfârșitul anului, fără a cunoaște însă vinovații care au generat această scandaloasă poveste.
Surse foto: specialarad.ro, aradon.ro, criticarad.ro
